منذ أوائل القرن الحالي تشكو الإدارات الأمريكية المتعاقبة من غزو السيارات القادمة من الدول الآسيوية وخصوصاً كوريا الجنوبية واليابان للسوق الأمريكية، مقابل تعثر السيارات الأمريكية في أسواق تلك الدول.وذكرت صحيفة لوس انجلوس تايمز في تقرير لها أنه في محاولة من جانب الحكومة الكورية الجنوبية لتهدئة الشكوى الأمريكية قررت في أوائل القرن شراء نحو 100 سيارة أمريكية طراز فورد تاورويز واستخدامها في دوريات الشرطة، لكن هذه الخطوة لم تنجح في الترويج للسيارات الأمريكية في السوق الكورية، ففي حين اشترى الأمريكيون حوالي 570 ألف سيارة كورية جنوبية عام 2000 لم يشترِ الكوريون الجنوبيون أكثر من 2500 سيارة أمريكية الصنع.وحتى بعد توقيع اتفاقية التجارة الحرة بين واشنطن وسيؤول عام 2012 وإلغاء الرسوم الجمركية المتبادلة على السيارات، لم يتغير الموقف كثيراً. وفي العام الماضي صدرت كوريا الجنوبية 1.5 مليون سيارة إلى الولايات المتحدة بقيمة 37.4 مليار دولار، في حين استوردت كوريا الجنوبية حوالي 47 ألف سيارة بقيمة 2.1 مليار دولار خلال الفترة نفسها.ومنذ عودة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى البيت الأبيض في يناير الماضي، وهو يتحدث عن ضرورة علاج هذا الخلل الكبير في ميزان تجارة السيارات بين بلاده والشركاء التجاريين الآخرين وخصوصاً في آسيا، ضمن استراتيجية تستهدف علاج عجز الميزان التجاري للولايات المتحدة بشكل عام.ويقول ترامب: «ربما كان أسوأ شيء هو القيود غير النقدية التي تفرضها كوريا الجنوبية واليابان والكثير من الدول الأخرى» على السيارات الأمريكية، عندما أعلن فرض رسوم على السيارات المستوردة من كل دول العالم بنسبة 25% في أبريل الماضي.لكن المحللين والمستهلكين يقدمون رواية مختلفة لهذه القضية، حيث يؤكدون باستمرار أنهم «ببساطة ليسوا مولعين بالسيارات الأمريكية - ولن تغير الحملات الحكومية ولا فتح الأسواق أمامها هذا الوضع على الأرجح». يقول ليون تشنج، خبير السيارات في شركة وا.سي.بي الاستشارية ومقرها سنغافورة: «المشكلة الأعمق تكمن في ملاءمة المنتج، وليس في الإجراءات الورقية»، مشيراً إلى ازدياد حجم السيارات الأمريكية وارتفاع أسعارها واستهلاكها للوقود خلال العقود القليلة الماضية وهي عوامل تقلل جاذبيتها لدى المستهلكين الآسيويين.فيتنامللوهلة الأولى تبدو فيتنام سوقاً آسيوية واعدة للسيارات الأمريكية في ظل قواعد ترامب التجارية. فقد توصلت واشنطن وهانوي إلى اتفاق تجاري يسمح بخفض الرسوم الجمركية التي أعلنها ترامب على المنتجات الفيتنامية من 46% إلى 20% مقابل منح المنتجات الأمريكية بما في ذلك السيارات ذات المحركات الكبيرة معاملة تفضيلية في السوق الفيتنامية.وقال ترامب إن السيارات الرياضية متعددة الأغراض (إس.يو.في) أمريكية الصنع «والتي تحقق أداءً جيداً في الولايات المتحدة، ستكون إضافة رائعة لسوق السيارات في فيتنام».ورغم أن التفاصيل الدقيقة للاتفاق التجاري لم تحسم بعد، من المتوقع منح هذه السيارات الأمريكية إعفاءً كاملاً من الرسوم الجمركية في فيتنام، مقابل حوالي 70% حالياً.لكن تشنج يشكك في إمكانية نمو مبيعات سيارات الدفع الرباعي الأمريكية في بلد تزدحم فيه الطرق بالدراجات النارية، ويبلغ متوسط الدخل الشهري حوالي 300 دولار فقط.اليابانأما في اليابان حيث التقدم ومستويات الدخل المرتفعة، فإن السيارات الأمريكية تواجه حواجز أخرى.فرغم اتهام ترامب لليابان بممارسة أساليب غير عادلة في قطاع السيارات، فالواقع أن السيارات الأمريكية معفاة من الرسوم الجمركية في اليابان منذ 1978 في حين تفرض الولايات المتحدة رسوماً بنسبة 2.5% على السيارات اليابانية قبل أن يرفعها ترامب إلى 25%. لكن هناك العديد من القيود غير الجمركية مثل اختلاف معايير شحن السيارات الكهربائية التي تحد من انتشار السيارات الأمريكية في اليابان. كما أن اليابان ترفض بيع السيارات غير المزودة بنظام مكافح آلي للعمل في حالات الطوارئ.ويقول الخبراء إن المشكلة الأعمق تكمن في أن أذواق المستهلكين اليابانيين، الذين لطالما فضلوا السيارات المدمجة المناسبة للبيئات الحضرية الأكثر كثافة سكانية، وهو ما لا يتوافر كثيراً في السيارات الأمريكية الصنع الأكبر حجماً.ويقول فيليبي مونوز، المحلل في شركة أبحاث السيارات جاتو دايناميكس: «يقول الكثيرون إن (السيارات الأمريكية) لا تتناسب مع مواقف السيارات أو يصعب التعامل معها على الطرق الضيقة.. غالباً ما ينظر إلى السيارات الأمريكية على أنها سيارات هواة أو سيارات لفئة محددة من الجمهور».كوريا الجنوبيةالأمر نفسه يتكرر في سوق كوريا الجنوبية، رغم أن العقبات أمام السيارات الأمريكية فيها أقل من تلك الموجودة في السوق اليابانية.يقول لي هانج كو الباحث في معهد كوريا لتكنولوجيا السيارات: «لم يتبق الكثير من الحواجز التجارية - سواء جمركية أم غير جمركية - للحديث عنها.. لكن شركات صناعة السيارات الأمريكية لم تبذل جهداً يذكر في التسويق أو جذب المستهلكين الكوريين الجنوبيين. بل تلقي باللوم على ممارسات تجارية غير عادلة».والحقيقة أن اتفاقية التجارة الحرة التي وقعها الرئيس السابق جورج بوش الابن مع كوريا الجنوبية في عام 2007، ودخلت حيز التنفيذ بعد خمس سنوات، أبقت السيارات معفاة من الرسوم الجمركية لكلا الجانبين منذ عام 2016. وقد خففت عمليات إعادة التفاوض اللاحقة على تلك الاتفاقية غالبية الحواجز التنظيمية التي بقيت، مثل قواعد السلامة أو اختبار الانبعاثات.وبموجب الشروط الأخيرة، التي أعيد التفاوض عليها خلال ولاية ترامب الأولى، يمكن استيراد ما يصل إلى 50 ألف مركبة أمريكية الصنع إلى كوريا الجنوبية دون الخضوع لاختبارات سلامة محلية إضافية. وقد تم تطبيق هذه القواعد بسخاء، حيث وافقت الهيئات التنظيمية الكورية الجنوبية على السيارات الأمريكية ذات أضواء الفرامل الحمراء على الرغم من الانتقادات بأنها مربكة للسائقين المحليين المعتادين على الأضواء الكهرمانية، والسماح ببعض طرازات تسلا على الطرق على الرغم من أنها لا تلبي المعايير المحلية لأنظمة الهروب في حالات الطوارئ.ورغم ذلك تواجه شركات السيارات الأمريكية صعوبة في الاستفادة من هذا الإعفاء. ففي العام الماضي، باعت حوالي 40 ألف سيارة في كوريا الجنوبية أي حوالي 15% من إجمالي سوق السيارات الأجنبية في البلاد، وفقاً لبيانات جمعية مستوردي وموزعي السيارات الكورية.في حين اشتكى ممثلو الشركات الأمريكية من معايير الانبعاثات الأوسع نطاقاً في كوريا الجنوبية، والتي تعد أشد صرامة من تلك المعمول بها في الولايات المتحدة، يشير لي هانج كو إلى أن هذه التنازلات ليست سهلة: فقد خلص حكم للمحكمة الدستورية العام الماضي إلى أن أهداف كوريا الجنوبية الحالية المتعلقة بالمناخ غير كافية، مما يعني أن معايير الانبعاثات ستكون على الأرجح أقل مرونة في المستقبل.في الوقت نفسه فإن تركيز المستهلكين الكوريين الجنوبيين على أسعار الوقود المرتفعة في البلاد، يجعل انخفاض استهلاك الوقود أحد العوامل الحاسمة في قرار شراء السيارات، حتى لو كانوا يشعرون بميل عام تجاه السيارات الأمريكية.قصص نجاحمع ذلك، هناك بعض قصص النجاح التي قد تقدم إشارات إلى كيفية بقاء شركات صناعة السيارات الأمريكية، التي خسرت معركة الاقتصاد في استهلاك الوقود أمام المنافسين المحليين وسوق السيارات الفاخرة أمام الشركات الأوروبية، في آسيا.ففي اليابان، كان السبب هو الشعبية المتزايدة للسيارة جيب، التي أشيد بتكيفها مع المواصفات المحلية من خلال خيارات القيادة من جهة اليمين وتعديلات الحجم. في فيتنام. كما سيطرت فورد رانجر على قطاع الشاحنات الخفيفة (بيك آب)، وعلى الرغم من تصنيعها في تايلاند، إلا أنها دليل على أن التصميمات الأمريكية لا تزال قادرة على الوصول إلى السوق المناسبة.في كوريا الجنوبية، حققت فورد توروس نجاحاً متواضعاً في أعقاب الحملة الترويجية الحكومية في أوائل القرن الحادي والعشرين. لكن لي هانج كو يشير إلى سيارة أمريكية أخرى حققت نجاحاً غير متوقع في السوق الكورية وهي بي تي كروزر من شركة كرايسلر التي سخر منها كثيرون في البداية ثم اكتسبت شعبية كبيرة غير متوقعة في كوريا الجنوية.يقول لي هانج كو إن بي.تي كروز: «كانت سيارة غريبة الشكل، ذات هيكل خارجي متين، لكنها كانت واسعة من الداخل، ولم يكن هناك منافس لها في كوريا الجنوبية ضمن فئتها.. بطريقة ما كانت هذه السيارة ناجحة».

غزو من كوريا الجنوبية واليابان للسوق

«الأذواق والقواعد» تقطع طريق السيارات الأمريكية

ابتكر علماء جامعة البحوث الوطنية في موسكو، نموذجاً لجهاز المشي، وهو هيكل خارجي يساعد الطفل على الوقوف عمودياً، والمشي أيضاً، بحسب «إزفيستيا» الروسية. ويشير إيغور ميركوريف، رئيس قسم الروبوتات في الجامعة، «كان علينا إيجاد حل لمسألة معقدة جداً، وهي تصميم منظومة تحكم آلي في الحركة، تسمح للطفل بالحفاظ ذاتياً على وضع عمودي متوازن». ويمكن لهذا الهيكل الخارجي تنسيق التوازن خلال حركة الأطفال من أصحاب الهمم.

هيكل خارجي آلي يساعد على المشي

target1028949611634144933.jpg

قال رجل فرنسي مصاب بالشلل الرباعي وأصبح قادرا على المشي مرة أخرى باستخدام هيكل خارجي آلي إن المشي إنجاز كبير بالنسبة له بعد أن ظل بلا حركة لسنوات.
ويستخدم العلماء الفرنسيون الذين طوروا هذا النظام، الذين كشفوا النقاب عنه الأسبوع الماضي، منظومة من أجهزة الاستشعار المزروعة بالقرب من المخ والتي ترسل إشارات إلى الهيكل الخارجي ليحرك ساقي المريض وذراعيه.
وفي حديثه لوسائل الإعلام الاثنين في مدينة جرينوبل الفرنسية، قال المريض البالغ من العمر 30 عاما، والذي لم يذكر سوى اسمه الأول تيبو إنه تعين عليه إعادة تعلم كيفية استخدام مخه عندما بدأ تجربة الهيكل الخارجي للجسم.
وقال "بما أنني لم أتحرك منذ عامين، فقد تعين علي إعادة تعلم استخدام مخي".
وأضاف "في البداية، كان المشي صعبا للغاية. والآن يمكنني الوقوف لمدة ساعتين في الهيكل الخارجي ويمكنني المشي لفترة طويلة للغاية...هذا إنجاز بالنسبة لي".
وفي تجربة استمرت عامين، تم زرع جهازين للتسجيل على جانبي رأس تيبو بين الدماغ والجلد، ليغطيا بذلك منطقة المخ التي تتحكم في الإحساس ووظائف الحركة،  وفقا لوكالة رويترز.
واحتوى كل مسجل على 64 قطبا لجمع إشارات المخ ونقلها إلى خوارزمية لفك التشفير. وترجم النظام إشارات المخ إلى الحركات التي فكر فيها المريض، وأرسل أوامره إلى الهيكل الخارجي.

إنجاز علمي يمكّن رجلاً مشلولاً من المشي بهيكل خارجي آلي

قال رجل فرنسي مصاب بالشلل الرباعي وأصبح قادرا على المشي مرة أخرى باستخدام هيكل خارجي آلي إن المشي إنجاز كبير بالنسبة له بعد أن ظل بلا حركة لسنوات.

شهد معرض المشاريع الابتكارية بجامعة خليفة مجموعة من المشاريع العلمية والهندسية والتكنولوجية التي استعرضها طلاب الجامعة كمشروعات تخرج نالت إعجاب الخبراء والمتخصصين.
نفذ فريق من عشرين طالباً في جامعة خليفة طائرة كهربائية بدون طيار يمكن التحكم بها عن طريق موجات الراديو وتقول الطالبة روضة النقبي، الطائرة هي مشروع تخرج شارك في تنفيذه 20 طالباً من جامعة خليفة، مشيرة إلى أن المشروع عبارة عن طائرة بدون طيار تعمل على الطاقة الكهربائية، وتنفذ مهمات الطائرات العسكرية التي تتضمن مهمات الهجوم والمراقبة ويمكنها التعامل خلال العمليات العسكرية مع حاملات الطائرات.
وأوضحت أن تكلفة المشروع تصل إلى حوالي 40 ألف درهم، وأضافت أن الطائرة تمكنت من إتمام 3 مهمات إلزامية بشكل ناجح في مسابقة «Design Build Fly» وهي مسابقة دولية يتنافس فيها أشهر وأفضل الجامعات على مستوى العالم ونظمها المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية، وشاركت فيها جامعة خليفة للمرة الثامنة على التوالي، حيث تمكن فريق الجامعة من الحصول على المركز التاسع من أصل 104 جامعات عريقة من جميع أنحاء العالم.
وأوضحت أن الطائرة تم تصميمها مع إمكانية طيّ الأجنحة لتناسب حجمها الكبير وتتسق مع مهامها العسكرية.
تحديد مواقع
كما نفذ الطلاب ربا ناصر، علياء الزعابي، وفاء اليماحي وأحمد مهدي، مشروع ابتكار طائرة صغيرة بدون طيار يمكنها تحديد مواقع الأجسام سريعة الحركة، فيمكنها تحديد مواقع الطائرات بدون طيار في المنطقة بدقة شديدة، كما يمكنها تتبع الطائرات الصغيرة في المنطقة باستخدام نظام تحديد المواقع بالإضافة إلى أجهزة استشعار القصور الذاتي التي تتحلل دقتها بمرور الوقت، وتبلغ تكلفة المشروع حوالي 900 درهم فقط.
هيكل حديدي
ونفذ مجموعة من الطلاب مشروعاً عبارة عن هيكل خارجي حديدي للجزء العلوي من جسم الإنسان. يساعد الهيكل صاحبه في رفع أوزان تصل إلى 25 كيلوجراماً. وأكد الطلاب أن الهيكل تم تصميمه خصيصاً لعمال البناء الذين يحملون الأوزان الثقيلة لساعات متعددة. كما يمكن استعمال الهيكل في مساعدة الأشخاص الذين يعانون من فقدان التحكم في أذرعهم بشكل جزئي.
وأشاروا إلى أنه يتم التحكم بالهيكل عن طريق قفاز آلي يقرأ حركات الأصابع لرفع وإنزال الذراع التي تحمل الوزن، ويمكن للهيكل أن يعمل لمدة ساعتين إلى 4 ساعات بشكل متواصل. وأضاف الطلاب أن تكلفة الهيكل تتراوح بين 8000 إلى 9000 درهم، وهي تكلفة قليلة مقارنة بهياكل أخرى قد يصل سعرها إلى 200 ألف دولار.

طلبة جامعة خليفة يصممون طائرة بدون طيار تنفذ عمليات عسكرية

target1495951570707089116.jpg

شهد معرض المشاريع الابتكارية بجامعة خليفة مجموعة من المشاريع العلمية والهندسية والتكنولوجية التي استعرضها طلاب الجامعة كمشروعات تخرج نالت إعجاب الخبراء والمتخصصين.

ديربي الجارين في ضيافة »العميد« الليلة

الشباب والأهلي وثالثهما كأس الخـــــــليج العربي

2298611.jpg

يمثل التنافس الحاد بين عملاقي تصنيع الطائرات إيرباص وبوينغ حافزا إضافيا للبحث عن حلول مستدامة توفر أفضل المنتجات والخدمات لشركات الطيران حول العالم التي تسعى إلى امتلاك طائرات أكثر فاعلية وأقل استهلاكا للوقود التي تضمن لها تحقيق الأرباح وكفاءة العمليات.
ولعل إيرباص من خلال تنظيمها لفعاليات «أيام الابتكار» التي اختتمت مؤخرا في مدينة هامبورغ الألمانية أحد معاقل التصنيع الكبرى للشركة أرادت أن تعرض أحدث ابتكاراتها في الطيران التجاري والمبادرات التي نفذتها أو تنوي تنفيذها خلال السنوات المقبلة، والتي تشمل كافة مراحل تصنيع الطائرة بدءاً من مراحل التصميم الأولى وحتى تسليم الطائرة للعميل أو شركة الطيران.
ويقول فابريس بروجيه الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص إن الشركة تعمل ومنذ سنوات على تعزيز آليات ومبادرات الابتكار في مختلف مراحل عملياتها بدءاً من التصميم وحتى عمليات التصنيع وتوفير حلول ناجعة لقطاع الطيران.
وأضاف بروجيه في كلمة ألقاها خلال «أيام الابتكار» إن الشركة تراجع كامل عمليات دورة تصنيع الطائرات بهدف تحسين الأداء البيئي للطائرات وتوفير قيمة مضافة للعملاء من شركات الطيران وخدمة قطاع النقل الجوي عموما وهذا يشمل أيضا سلسلة التوريد التي تتعامل معها الشركة وصولا إلى تحقيق مستقبل مستدام وتقليل البصمة البيئية.
ومع وجود طلبيات تصل إلى أكثر من 16500 طائرة فان إيرباص تسارع جهودها اليوم لتحقيق هذه الغاية من خلال تجارب عديدة وابتكارات متنوعة بعضها دخل الخدمة والآخر يتوقع تشغيله خلال السنوات المقبلة لتحسين إنتاجية الشركة وفاعلية أداء الطائرات التي تصنعها لخدمة اكثر من 400 من العملاء من شركات الطيران والأفراد.
الطائرة ثور 
أطلقت إيرباص مؤخرا طائرتها «ثور» وهي طائرة صغيرة مصنّعة بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد وتزن 21 كغم وطولها 4 أمتار. وحتى اليوم فان الطائرة في مرحلة تجريبية ولا تحتوي على أي نوافذ لكن نجاح الشركة بتنفيذ تحليق مستمر للطائرة يعطي صوراً أبعد عن واقع الطيران في المستقبل.
تم تصنيع معظم أجزاء ثور بالطباعة ثلاثية الأبعاد من مادة تدعى بولياميد (Polyamide)، والأجزاء الوحيدة التي لم تتم طباعتها بشكل ثلاثي الأبعاد هي العناصر الكهربائية.
يقدم استخدام تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد في مجال الطيران العديدَ من الفوائد، ويقول جينز هينزلر من مجموعة هوفمان للطيران - أحد أكبر مزودي القطع البلاستيكية - «تمتلك القطع التي تمت طباعتها ميزة عدم الحاجة لأية أدوات، ويمكن إنتاجها بسرعة كبيرة.»
وإلى جانب الإنتاج السريع للقطع تكون العناصر المعدنية المطبوعة بشكل ثلاثي الأبعاد أخف من الأجزاء المصنعة بشكل تقليدي بنسبة تتراوح بين 30-50%، كما تتخلّص القطع المطبوعة بشكل ثلاثي الأبعاد من نفايات التصنيع وتقلّص من تكاليفه.
الابتكار في الطيران
إن الطابعات ثلاثية الأبعاد الحديثة قادرة على الطباعة لمدة أطول وتصاميم أكثر تعقيداً، وتدرس إيرباص ذلك من خلال اختبار طرق تمكّنهم من طباعة تجميعية للمحرك، مما يخفّض عدد القطع المفردة من 270 إلى 3 فقط.
ولأن الطائرات المطبوعة بشكل ثلاثي الأبعاد أخف وزناً، فهي تتطلب كمية أقل من الوقود، مما يقلص انبعاثات الكربون والملوثات الأخرى إلى البيئة، ولأنه من المتوقع تضاعف حركة المرور الجوية خلال العشرين سنة القادمة، فتقليص الأثر الكربوني للتحليق هو أولوية مهمة.
وقد يكون محقاً، حيثُ كشفت دراسة للذين يعملون بالصناعات الجوية أن العديد منهم يعتقدون أنه وبحلول عام 2030 سيتم طباعة معظم قطع الطائرات الاحتياطية بشكل ثلاثي الأبعاد في المطارات.
الذراع الثالثة 
كشفت الشركة خلال «أيام الابتكار» عن العديد من المبادرات والمشاريع التي يعمل عليها مهندسو الشركة لهذه الغاية.
ومن ضمن مبادرات الابتكار التي تعمل عليها الشركة إدخال ما يعرف بـ «الذراع الثالثة» وهو مشروع ما زال قيد الدراسة ويهدف إلى تحسين إنتاجية العمال وراحتهم بالوقت نفسه.
الذراع الثالثة عبارة عن هيكل خارجي «شبيه بالروبوت مزودة بذراع معدني او بلاستيكي قادر على تقديم المساعدة للعمال في وحدة الحفر الآلية وخاصة عند تصنيع بدن الطائرة والجناح. ويحتاج كل جناح إلى 600 ثقب يتعين إحداثها من خلال وحدة الثقب الآلية التي تزن عادة 12 كلغم. والذراع الثالثة توفر المساعدة للعمال في حال التعب من حمل الأجهزة.
كما إن» الذراع الثالثة «مزودة بحزام على الخصر وذراع آلي يسمح للعامل بإحداث الثقوب التي يحتاجها كل جناح للطائرة. وتتوقع إيرباص أن يدخل الخدمة الفعلية في عام 2017.
طباعة ثلاثية الأبعاد 
كما تجري الشركة اليوم اختبارات متنوعة لتوسيع دور الطباعة ثلاثية الأبعاد في تصنيع الطائرات، وبدأت الشركة فعليا في عمليات تصنيع تجريبية وصولا إلى تصنيع النماذج الأكبر حجما.
وقال الكسندر كات زونج المدير في احد مصانع هامبورغ إن بعض أجزاء الطائرات تم تصنيعها فعليا عبر الطباعة ثلاثية الأبعاد منذ العام 2014 مشيرا إلى أن التوسع في هذا الأمر سيعمل على تحسين عمليات الصيانة. كما تم تصنيع أجزاء من مقصورة الطائرة من بودرة الألمنيوم ويتوقع أن تبدأ إيرباص باختبارها مع نهاية العام الجاري.
وتكثف الشركة عمليات الاختبار لتوسيع عمليات التصنيع عبر تقنية ثلاثية الأبعاد التي تعني خفضا في النفقات مع زيادة معدلات الإنتاج لتلبية الطلبيات المستقبلية.
وتقول ايرباص: التقنية ثلاثية الأبعاد ستدخل مختلف عمليات الإنتاج والاهم أن مخلفات الإنتاج» النفايات «لا تشكل سوى 5 مقارنة مع 95 % في التصنيع الحالي.
ويشير كيران راو نائب الرئيس للاستراتيجية والتسويق في إيرباص إلى أن أبرز مزايا الطباعة ثلاثية الأبعاد يتمثل في تخفيض وزن الطائرة بأكثر من 55 % وخفض أكبر للنفقات وتقليل انبعاثات الكربون وتحسين جدول التسليم.
تحوّل رقمي 
وفي سبيل التحول الرقمي تتبنى إيرباص اليوم اكثر من 450 مشروعا ومبادرة في هذا الاتجاه تشمل التحليل الاستباقي والاستفادة من البيانات الضخمة والمسح ثلاثي الأبعاد. ومع بداية العام الجاري أنجزت إيرباص تصنيع اكثر من 100 قطعة من التيتانيوم إضافة إلى 1200 قطعة من البلاستيك وهي مقومات ومكونات سيتم استخدامها في تصنيع الطائرة مستقبلا وتساعد في خفض وزن الطائرة وقلة استهلاكها للوقود.
وتنفق إيرباص كل عام أكثر من 2 مليار يورو على الأبحاث والتطوير وخاصة تلك المتعلقة بتحسين فاعلية الطائرات وتبني التقنيات الجديدة.
ويؤكد تشارلز تشامبيون نائب الرئيس للهندسة أن جهود إيرباص تركز على مجالات عدة منها تحسين أداء الطائرات وتعزيز تنافسية العملاء وصولا الى خفض نسبته 1.5 في استهلاك الوقود في طائرات إيرباص اعتمادا على نوع الطائرة وتعمل إيرباص حاليا على تغيير في تصميم جناح الطائرة لهذه الغاية ويتوقع أن تبدأ اختبارات فعلية على التصميم الجديد بحلول العام 2017.
ويضيف تشامبيونز إن الشركة تخطط لاستخدام أجهزة استشعار اقتصادية ذكية وهي في طور الاختبار حاليا.
689 طائرة أسطول إيرباص في الشرق الأوسط
تشغل شركات الطيران في المنطقة 689 طائرة إيرباص من مختلف الطرازات حيث تعد المنطقة واحدة من اسرع أسواق العالم نموا وخاصة في الطائرات العريضة.
وتشير بيانات إيرباص إلى أن المنطقة لديها طلبيات مع الشركة تصل إلى 1295 طائرة من مختلف الأنواع حيث تعد طيران الإمارات اكبر مشغل في العالم لطائرة إيرباص ايه 380 العملاقة، وتمتلك الناقلة اليوم 80 طائرة من هذا الطراز ولديها طلبيات بـ 60 طائرة أخرى تتسلمها خلال السنوات المقبلة.
ويقول جون ليهي مدير العمليات في إيرباص إن الشركة تلقت طلبيات تزيد على 6400 طائرة خلال السنوات الخمس الماضية ليصل إجمالي طلبياتها إلى 16443 طائرة وهي تمثل حصة سوقية تصل إلى 53 % مقارنة مع بوينغ التي تبلغ حصتها 47 %.
وتعد طائرة ايه 320 الأعلى مبيعاً بين طائرات إيرباص ولديها طلبيات بأكثر من 4579 وتخطط الشركة لرفع طاقة الإنتاج إلى نحو 60 طائرة شهريا مع استمرار الطلب القوي على السفر جوا خلال السنوات المقبلة وتوسع شركات الطيران. وسلمت الشركة عبر تاريخها اكثر من 7 آلاف طائرة من هذا الطراز.
وحول تسريع معدلات الإنتاج قال ليهي للصحفيين إن هناك خططا تشمل طائرات ايه 330 لرفع الإنتاج من 6 طائرات شهريا في عام 2016 إلى 7 طائرات في العام المقبل ولدى الشركة طلبيات بنحو 1634 طائرة من هذا الطراز و 186 من نيو 330.
وكانت إيرباص قد أطلقت برنامج الطائرة 330 نيو في العام 2014 ويتوقع أن تبدأ في العام الجاري المرحلة الاولى لتجميع محرك الطائرة واختباره لتبدأ بعد ذلك عمليات الرحلات الاختبارية للطائرة.
وقالت الشركة إن طائرة ايه 380 وبما تملكه من مساحات واسعة يمكنها إضافة المزيد من مقاعد درجة رجال الأعمال بواقع 109 مقاعد جديدة مما يعني زيادة العائدات السنوية بنحو 10 ملايين دولار. ويتم ذلك من خلال إزالة جدار التخزين الجانبي وإعادة تقسيم درجة رجال الأعمال.
كما تخطط الشركة لزيادة طاقة طائرة» بيلوغا “ المخصصة لشحن أجزاء طائراتها بحيث يتم زيادة سعة الطائرة بنحو 40 % لتسريع عمليات نقل وشحن مكونات وأجزاء الطائرات من شركات سلسلة التوريد إلى مصانع الشركة في هامبورغ وتولوز.
وتمثل ستراتا التي تتبع شركة مبادلة احدى موردي شركة إيرباص وهي متخصصة في إنتاج وتوريد قطع هياكل الطائرات على تصنيع مكونات تدخل في تصنيع هياكل لعائلات A330 A330neo A350XWB A380 فيما تقوم توازن للصناعات الدقيقة بتصنيع قطع معدنية تدخل في برامج تصنيع عائلات A320 A320neo A330.

450 مبادرة ومشروعاً لزيادة الكفاءة والإنتاجية

إيرباص تعتمد الابتكار لتغيير دورة التصنيع

target1802192972800425986.jpg

شريرة ولكن بطريقة إيجابية لأنها واحدة من السيارات القلائل التي ستؤدي بك الى التفكير بكيفية الحصول على المال الكافي لإمتلاكها
يمكنني القول أن 911 توربو S سريعة جداً ولدرجة أنها أسرع من شقيقتها الرياضية جداً، 911 GT3 وأسرع من 911 GT2 RS اللتان ستطلق الأجيال الجديدة منهما قريباً. وبإختصار، يمكن القول أنها أسرع سيارة منتجة بكميات تجارية لغاية موعد كتابة هذه السطور. فهي بكل بساطة قادرة على الإنطلاق من حالة الوقوف التام الى سرعة 100 كلم/س في خلال 3.1 ثانية ترتفع الى 10.3 ثانية في حال قمت بإطلاقها من الصفر الى سرعة 200 كلم/س. ومن ناحية أخرى، يمكنك مع هذه السيارة أن تصل الى سرعات خيالية على الطرقات العادية تراوح في حدود 280 كلم/س من دون أن تشعرك بسرعتها، مع العلم أن ذلك ليس السبب بقولي أنها سيارة شريرة. فالسبب هنا يعود الى قدرة هذه السيارة على تحويلك الى مدمن عليها ولدرجة أنك ستبدأ بالتفكير جدياً بطريقة تمكنك من توفير كمية كبيرة من المال قد تصل الى حدود 200 ألف دولار وحتى ولو كان ذلك على حساب عائلتك، كي تتمكن من شرائها وإمتلاكها والتمتع بها.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/04/2133736-5f21fbac222f8bc088e391011a308dc6..jpg"/>
وهنا، يعود جزء من المتعة التي يمكن لهذه السيارة توفرها الى محركها الذي لا يزال يعتمد تقنية الأسطوانات الست المنبطحة والمتضادة بسعة 3.8 ليتر والذي نال أربعة عواميد كامة علوية مع أربعة صمامات لكل أسطوانة وجهاز فاريوكام بلس للتحكم بتوقيت عمل الصمامات مع نظام هيدروليكي لرفع الصمامات وجهاز بخاخ مباشر، بالإضافة الى توربو مزدوج وغيرها من تقنيات بورشه الرائدة والمتطورة وليتمكن على الأثر من توليد قوة 560 حصاناً يمكن إستخراجها بالكامل بين 6500 و6750 دورة في الدقيقة، أي بزيادة 30 حصاناً عن القوة التي يولدها محرك 911 توربو وبزيادة 29 حصاناً عن محرك الجيل الأسبق من 911 توربو S.
ولأن عزم الدوران يحتل لدى بورشه كما لدى معظم صانعي السيارات السوبر رياضية، أهمية قصوى، جرى تزويد محرك 911 توربو S بتقنيات مكنته من توفير 700 نيوتن متر يمكن الحصول عليها بين 2100 و4250 دورة في الدقيقة في حال تمت قيادة السيارة بالإعتماد على أي من برامج القيادة بإستثناء برنامج سبورت بلس الذي يرتفع معه عزم الدوران الى 750 نيوتن متر ستتطلب من السائق إبقاء دوران المحرك بين 2200 و4000 دورة في الدقيقة لإستخراج كامل العزم، خصوصاً أن إعتماد برنامج سبورت بلس يرفع من مستويات شحن التوربو المزدوج من 17.5 الى 20.3 psi. أما الجديد، فقد تمثل بتخلي هذه السيارة كلياً عن علبة التروس اليدوية التقليدية وتوفرها حصرياً وقياسياً بعلبة تروس PDK الأوتوماتيكية المتتالية ذات النسب السبع التي تعمل من خلال قابض فاصل مزدوج يساهم في تجهيز النسبة التالية ويقوم بتسريع عملية التبديل التي لا يمكنني أن أصفها إلا بالناعمة والسريعة جداً سواء تم ترك العلبة في الوضع الأوتوماتيكي لتقوم بتبديل النسب من تلقاء نفسها أو جرى إعتماد التبديل اليدوي من خلال مقبض علبة التروس أو عبر العتلتين المثبتتين خلف المقود.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/04/2133736-d942333807a77970a05384aadc30e2c0..jpg"/>
وتنتقل قوى هذا المحرك بإتجاه العجلات الأربع بشكل مستمر ومن خلال ترس تفاضلي ذو صفائح متعددة هو نفسه الذي كان يتوفر لـ 911 في السابق ولكن بعد تطويره وتزويده بنظام هيدروليكي ـ كهربائي يعمل على تسهيل تحويل قوة الدفع بين عجلات المحورين الأمامي والخلفي وتزويده بنظام مفاضلة عزم الدوران (Vectoring) الذي يتحكم بكمية القوة الواصلة الى كل من الإطارين الخلفيين وهذا ما ينعكس بالإيجاب على مستويات التماسك الإجمالي ويساهم في تمكين 911 توربو S من الإلتفاف بسهولة أعلى، مع العلم أن مقدمة هذه السيارة تبقى عند زيادة الضغط عليها في المنعطفات، عرضةً للإنزلاقات الأمامية الطفيفة التي يمكن السيطرة عليها من خلال رفع القدم عن دواسة التسارع وإعادة الضغط على هذه الدواسة بشكل تدريجي.
وعلى غرار نسخ 911 الأخرى، كبر حجم 911 توربو S الخارجي بحيث إزداد طولها بمعدل 5.6 سم ليبلغ 450.6 سم مقابل 2.8 سم للزيادة التي طرأت على عرضها الذي وصل الى 188 سم. أما إرتفاعها الإجمالي البالغ 129.6 سم، فقد إزداد بمعدل 0.25 سم فقط. وعلى الرغم من أن هذه الزيادات طفيفة، إلا أن نتيجتها كانت كبيرة، خصوصاً أن الرفاريف الخلفية نافرة بإتجاه الخارج معدلـ 8.4 سم مقارنةً بالرفاريف الأمامية وهذا ما وفر لـ 911 توربو S شكلاً خارجياً هجومياً ومعززاً بطابع جمالي لا يمكن للمرء إلا أن يتوقف عنده كونه ساهم في تزويد هذه السيارة بحضور لافت شعرت أن باقي طرازات 911 ستبدو مقارنةً به وكأنها نالت حميات غذائية حولتها الى سيارات بعيدة عن التناسب الهندسي.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/04/2133736-d62e0c34f34571909f18a80c59a022c4..jpg"/>
ومع ذلك، لم تتخلى 911 توربو S عن المعالم التصميمية التي تميز باقي نسخ 911 شأن الرفاريف الأمامية التي يزيد إرتفاعها عنه لإرتفاع غطاء صندوق الأمتعة الأمامي. وفي سياق الكلام عن الأمام، نشير أن 911 توربو S مزودة بعاكس هواء أمامي على شكل شفة سوداء تخرج من مكانها عند وصول السيارة الى 120 كلم/س لتساهم في خفض قوى الرفع الأمامية. كذلك نالت هذه السيارة تنانير جانبية للتحكم بمجرى الهواء حول وتحت السيارة المزودة بفتحتين جانبيتين في الرفرافين الخلفين تعملان على إدخال الهواء الى مقصورة المحرك، بالإضافة الى عاكس هواء خلفي مزدوج يرتفع قسم منه الى الأعلى عند وصول 911 توربو S الى سرعة 120 كلم/س لمواجهة التغيرات الإنسيابية الحاصلة في الأمام. ومن ناحية أخرى، تقف هذه السيارة على عجلات معدنية رائعة التصميم بقياس 20 إنش وبعرض 8.5 إنش في الأمام و11 إنش في الخلف مع إطارات رياضية بقياس 245/35 في الأمام و305/30 في الخلف. وعلى الرغم من هذه الزيادات في الأبعاد الخارجية، أخضعت بورشه سيارتها هذه الى عملية تخفيف وزن شملت ولأول مرة إعتماد هيكل خارجي من الألومنيوم إنخفض معه الوزن الى 1605 كلغ.
في الداخل، يبقى التشابه مع باقي نسخ 911 كبيراً ولكن المهم هنا هو أن توربو S تتمتع بمقاعد يمكن القول أن الراحة التي توفرها تزيد ولو قليلاً عن المعدل ولكن قدرات التثبيت التي تتميز بها هذه المقاعد متفوقة وهذا أمر إختبرته بنفسي في المنعطفات السريعة وخلال المناورات حيث تؤمن هذه المقاعد إحتضاناً ممتازاً للأجسام وتمنع إنزلاقها أو تحركها. أما في الخلف، فهناك مقعد خلفي قد يصلح للأطفال ذلك أن المساحات الداخلية المحيطة به صغيرة جداً وذلك على عكس الأمامية التي يمكن وصفها بالكبيرة حتى ولو كان راكبا الأمام من أصحاب القامات الطويلة جداً. ومن جهة أخرى، تتابع مقصورة توربو S مسيرة مقصورات سيارات بورشه لجهتي التصميم المتطور وعملانية الإستعمال المتقدمة.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/04/2133736-824dbe6e143c40255b6c4b234aeedec2..jpg"/>
على الطريق، سيشعر المرء بأن هناك قساوة طفيفة في التعليق نتج عنها إنخفاض عمليات ميلان الهيكل مقارنة بالجيل الأسبق وزيادة في ليونة السيارة مع مستويات تماسك متقدمة أدت بي الى البدء في زيادة الضغط على دواسة التسارع عند خروجي من المنعطفات. عندها ومع توقعي ببدء إنزلاق القسم الخلفي من السيارة، كان نظام مفاضلة عزم الدوران يبدل في نسبة القوة الواصلة الى الإطارين الخلفيين بحيث كانت مستويات التماسك تزداد بإستمرار ولدرجة دعتني الى التساؤل عدة مرات عن الحدود التماسكية لهذه السيارة التي كانت تتعرض لبعض الإنزلاقات الأمامية الطفيفة التي يمكن السيطرة عليها من خلال رفع القدم عن دواسة التسارع. ومع ذلك تنشر هذه السيارة الحماس في نفسك وتؤدي بك الى الإستمرار في الضغط ولتكتشف أنها قادرة علي الإنتقال بين المنعطفات بسرعات هائلة يساعدها في ذلك علبة تروس متجاوبة على الدوام ومحرك قادر على توفير مستويات عالية من عزم الدوران إبتداءً من 2000 دورة في الدقيقة.
أما أبرز ما تتميز به هذه السيارة، فيتمثل بفعالية إنتقال قوى المحرك الى الطريق. وهنا لا يمكن للمرء أن ينكر دور البنية التحتية من السيارة. فالشاسي جديد كلياً وهو يعتمد علي قاعدة عجلات إزداد طولها ليبلغ 245 سم عززتها بورشه بزيادات في طول المحورين الأمامي والخلفي اللذان بلغ طول الأمامي منهما 153.9 سم مقابل 159 سم للخلفي، الأمر الذي إنعكس على شكل سيارة أعرض من السابق وهذا ما رفع من القدرات التماسكية التي عززتها بورشه أيضاً من خلال نظام PTM الذي يتحكم بتماسك السيارة والذي يعمل بالتناغم مع أجهزة التحكم بالتوازن، التحكم بالتعليق (PASM) الذي يتحكم بإدارة الشاسي الديناميكي (PDCC) وبالقضبان الهيدروليكية المقاومة للإنحناء والغوص والتي تتوفر جميعها ضمن مجموعة سبورت كرونو التي تنتمي الى لائحة التجهيزات القياسية في 911 توربو S. وهنا، لا يمكنني إلا أن أشكر بورشه على المعايير التي إختارتها لجهاز PTM للتحكم بالتماسك والذي يترك للسائق حرية التصرف على هواه ولا يتدخل إلا بعد أن تزداد الإنزلاقات عن المستوى المنطقي والمقبول وهذا ما يرفع من متعة إنغماس السائق في عملية القيادة. أما عند إعتماد برنامج سبورت بلس للقيادة وإيقاف عمل جهاز التحكم بالتماسك، فتزداد الإنزلاقات وبالأخص الخلفية منها ولكن نظام الدفع الرباعي يؤكد للسائق علي الدوام أن دوره في توفير تماسك جيد، كبير.
أما المقود، فهو ينتمي وعلى غرار باقي نسخ 911، الى نادي أجهزة المقود الميكانيكية ـ الكهربائية ولكنه من 911 توربو S يعمل بالتعاون مع نظام توجيه ميكانيكي ـ كهربائي في الخلف يقوم ولغاية سرعة 60 كلم/س بلف العجلتين الخلفيتين بعكس العجلتين الأماميتين، رافعاً بذلك من قدرات المناورة على السرعات المنخفضة. أما عندما تتعدى السرعة حدود الـ 80 كلم/س، تلتف العجلات الخلفية بنفس إتجاه الأمامية، مما يزيد من التماسك الطولي للسيارة. ويتميز المقود بدقة توجيهية عالية وتجاوب متقدم ولكنه لا يوفر شعوراً مثالياً بالطريق وذلك على عكس الإنقيادية التي تركز ـ نوعاً ما ـ على الراحة عند إعتماد برنامج القيادة القياسي. أما عند الإنتقال الى برنامج سبورت بلس للقيادة، فتشعرك 911 توربو S أنها قاسية ومختلفة كلياً كونها تتحول حينها الى سيارة تضع التماسك ضمن لائحة أولوياتها. وفي مواجهة كل ذلك، كانت سيارة التجربة مزودة بمكابح سيراميكية ممهورة بتوقيع الصانع المتخصص، برمبو تتميز بقدرتها الهائلة على لجم السيارة وإيقافها ضمن مسافات قياسية وذلك مع العلم أن الشعور بدواسة المكابح عادي ومماثل لدواسات الكبح العاملة من خلال مكابح معدنية قياسية. وهنا، يذكر أن المكابح تعتمد على أسطوانات قرصية مهواة وتعمل بمكابس سداسية في الأمام ورباعية في الخلف.
<img src="https://media.albayan.ae/images/2014/04/2133736-d3e4df6bee6b51964d019e547e57d4a5..jpg"/>
وفي مواجهة كل هذه التقنيات التي تحول عملية قيادة 911 توربو S الي متعة خالصة، يبقى هناك إنتقادان إثنان لا بد من ذكرهما. ويتمثل الأول منهما بتدني فعالية عمل جهاز التوربو عندما يكون دوران المحرك أقل من 2000 دورة في الدقيقة، أي عند القيادة في زحمة السير التي يتخللها عمليات توقف متكررة. أما المأخذ الثاني، فلا ينحصر بهذه السيارة، بل بمعظم طرازات بورشه الرياضية، أي 911، كليمان وبوكستر وهو هدير العوادم الذي أجده شخصياً من الأصوات العادية والمملة، على الرغم من أنه من علامات بورشه الفارقة.
أخيراً، لا بد من القول أن هذه السيارة باتت مع الزيادات التي طرأت علي أبعادها الخارجية من أجمل السيارات السوبر رياضية وأكثرهن إثارة وهي تخفي خلف هيكلها الخارجي مقصورة رحبة وعملانية ورياضية القلب لن تود مغادرتها. كذلك إزدادت مستويات تماسك هذه السيارة وتأديتها وباتت قادرة على جعل السائق ينغمس في عملية قيادتها حتى ولو كانت هذه القيادة هادئة وفي الشوارع المزدحمة. وعلي الرغم من أن هناك ناحيتين كنت أود لو أعادت بورشه النظر فيهما، إلا أنه لا يمكنني إلا أن أقول أن هذه السيارة هي عبارة عن تحفة هندسية ألمانية متفوقة ظهرت أخيراً في أبهى حللها.

بورشة 911 توربو S شريرة بكل ما للكلمة من معنى

image-33338638916132604794790.jpg

شريرة ولكن بطريقة إيجابية لأنها واحدة من السيارات القلائل التي ستؤدي بك الى التفكير بكيفية الحصول على المال الكافي لإمتلاكهايمكنني القول أن 911 توربو S سريعة جداً ولدرجة أنها أسرع من شقيقتها الرياضية جداً، 911 GT3 وأسرع من 911 GT2 RS اللتان ستطلق الأجيال الجديدة منهما قريباً. وبإختصار، يمكن القول أن

على الرغم من حجمها الكبير وقدرتها على إستقبال 7 ركاب، إلا أن حسان بشور وجد أن مازدا CX-9 طيعة وخفيفة. شعور غريب لسيارة من فئة الكروس أوفر الكبيرة
على الرغم من أن سيارات الـ SUV عموماً وسيارات الكروس أوفر خصوصاً باتت اليوم عبارة عن موضة في شتى الأسواق العالمية، إلا أن شريحة كبيرة من المستهلكين يعتمدون هذا النوع من السيارات لأنه يناسب حاجاتهم وطريقة إستعمالهم للسيارات. وهنا يمكن تقسيم هذه الشريحة من المستهلكين الى ثلاثة أقسام تبدأ بأولئك اللذين يرغبون بسيارة من هذا النوع على أن تحتوي على صف ثالث من المقاعد الصغيرة التي يمكن إستعمالها في الحالات الطارئة فقط. أما القسم الثاني، فيشمل المستهلكين الراغبين بصف ثالث من المقاعد التي يمكنها إستقبال ركاب بالغين براحة متوسطة إن لم نقل عالية، في وقت يشمل القسم الثالث مجموعة من الزبائن اللذين يريدون مقعد ثالث كبير ولكن شرط أن لا يضطروا الى تخصيص ميزانية شهرية كبيرة للوقود، خصوصاً أن القاسم المشترك لسيارات الكروس أوفر الكبيرة يتمثل بمستويات إستهلاكها المرتفعة للوقود.
وهنا أعتقد أن مازدا CX-9 تنتمي الى الفئة الثانية من سيارات الكروس أوفر. فهي ليست صغيرة وإقتصادية كما هو الحال مع فورد إسكايب أو هوندا CR-V أو تويوتا راف 4 كما أنها ليست ضخمة وشرهة كما هو الحال مع سيارات شأن نيسان أرمادا أو تويوتا سيكويا. ففي الواقع، يمكنني القول أن مازدا CX-9 تحتل لنفسها مكاناً في الوسط وذلك على غرار كل من دودج جورني وشفروليه ترافيرس وهوندا بايلوت. وفي هذا النوع من السيارات أيضاً، لا يمكن للمرء إغفال المساحات الداخلية التي يتوجب أن تزيد عن المعدل وهذا حقل تسجل فيه CX-9 علامة كاملة ذلك أن المساحات الداخلية وسواء كانت في الأمام أو الوسط أو حتى في الخلف كبيرة وتمكن الركاب اللذين يزيد طولهم عن 180 سم من الجلوس براحة حتى ولو كان الإنتقال على متن السيارة يمتد لمسافة طويلة.
وفي سياق الكلام عن المقصورة، لا بد من الإشارة الى أنها تتحلى ـ الى جانب الرحابة ـ بنوع من الدفء وتشعر مستعمليها أنها ترحب بهم. ففي الأمام حيث الزجاج الأمامي ذو زاوية الميلان الكبيرة، ثبتت مازدا لوحة قيادة تتسم بخطوط أنيقة ومبسطة تبدأ بتجويف للعدادات يحتوي على عدادين كبيرين للسرعة ودوران المحرك مع عدادين جانبيين صغيرين للإشارة الى درجة حرارة المحرك ومستوى الوقود المتبقي في الخزان. وتتميز هذه العدادات بإطاراتها الأسطوانية وبإنارتها الليلية التي تعتمد اللونين البرتقالي والأزرق. أما الكونسول الوسطي الذي يعتمد تصميماً عمودياً مائلاً، فيركز بدوره على البساطة التصميمية ويحتوي على مكونات يسهل الوصول الي مفاتيح تشغيلها ولا يتطلب رفع النظر عن الطريق. كما أن القسم الأفقي من الكونسول منخفض الإرتفاع وهذا ما يرفع الإحساس بالرحابة في هذه المقصورة التي تتميز أيضاً بمساحات زجاجية تحيط بها من كل الجوانب وتمكن شاغليها من التمتع بمجالات رؤية ممتازة وبالأخص في الأمام والجوانب. أما في الخلف، فتتدنى الرؤية قليلاً بسبب خط السقف المنحني الذي نتج عنه زجاج خلفي ذو إرتفاع متدني نسبياً، إلا أن مازدا عوضت ذلك عبر تزويد CX-9 بكاميرا خلفية ذات عدسة بزاوية عريضة وليبقى المأخذ الوحيد على مجالات الرؤية متمثلاً بالعمودين A اللذين يحملان الزجاج الأمامي واللذين يتميزان بتصميم عريض قد يعيق الرؤية الأمامية الجانبية في بعض الأحيان. ومن ناحية أخرى ولأن هذا النوع من السيارات يتوجه الى العائلات، عززت مازدا مقصورة سيارتها هذه بعدد كبير من أماكن التوضيب وحاملات الأكواب التي تم نشرها في الأمام والوسط والخلف. أما جودة المقصورة، فتزيد عن المعدل ولكنها تعتمد على الكثير من المواد البلاستيكية التي كانت ستضفي الكثير من الترف الى المقصورة لو كانت مبطنة بالجلود المطاطية الصناعية والتي كانت من ناحية أخرى ستؤثر سلباً على سعر CX-9.
وعلى صعيد آخر، أعتقد أنه يتوجب عليّ أن أقول أنه يوم قدمت مازدا سيارتها CX-9 التي تنتمي الى فئة سيارات الكروس أوفر الكبيرة الحجم، شكلت هذه السيارة مفاجأة في قطاعها ذلك أنها تحلت بتصميم خارجي مميز وفر لها حضوراً لافتاً على الطريق. فهذه السيارة لم تكتفي بإعتمادها على المعالم التصميمية لسيارات مازدا ومنها الفم المبتسم في الأمام، بل أضافت الى ذلك خطوطاً يشعر من يراها أنها يفترض أن تنتمي الى قطاع آخر من السيارات الرياضية. وفي هذا السياق، أشير الى خط الوسط الذي يرتفع الى الأعلى كلما إتجه الى الخلف وخط السقف الذي ينحني نزولاً كلما إتجه الى الخلف أيضاً وهذا ما يوفر لـ CX-9 طابعاً رياضياً عززته مازدا بواجهة أمامية «مبتسمة» تطغى عليها فتحة تهوئة علوية ورقيقة يحيط بها مصباحان يتداخلان بغطاء المحرك والرفاريف الجانبية، في وقت تقف هذه الواجهة على صادم أمامي بحجم كبير يتوسطه فتحة تهوئة كبيرة الحجم يحيط بها فتحتان جانبيتان تحتويان على مصابيح الضباب. وتستمر خطوط هذا الصادم في الجوانب وعبر فتحات الإطارات الأمامية الدائرية والنافرة لتذكر بالمدرسة التصميمية التي تعتمدها مازدا لباقي سياراتها على صعيد التصميم الجانبي الأمامي المميز والذي يوفر للتصميم الأمامي والأمامي الجانبي لـ CX-9 طابعاً رجولياً ورياضياً في آن.
على الصعيد التقني، تندفع CX-9 بمحرك من 6 أسطوانات على شكل V بسعة 3,7 ليتر يعمل بالتناغم مع عمودي كامة علويين و24 صماماً رأسياً وجهاز بخاخ إلكتروني ليولد قوة 273 حصاناً يمكن إستخراجها عند 6250 دورة في الدقيقة. وتترافق هذه القوة مع عزم دوران تبلغ حدوده القصوى 366 نيوتن متر تتوفر عند مستوى 4250 دورة في الدقيقة وتنتقل الى العجلات الأربع بشكل مستمر وعبر علبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب يمكن التحكم بنقلها يدوياً من خلال مقبض علبة التروس الذي لا يزال يعمل على طريقة مازدا المعاكسة لما عهدناه في باقي السيارات إذ يتم خفض النسب عبر دفع مقبض علبة التروس الى الأمام وبالعكس لنقلها صعوداً!
ويتميز محرك CX-9 بنعومته التشغيلية وقدرته على نقل قواه الى العجلات الأربع بنعومة متقدمة وهذا ما ينعكس في صالح الهدوء الذي تتحلى به المقصورة حتى عند القيادة على الطرقات السريعة بسرعات تراوح في حدود 120 كلم/س. حينها، سيشعر سائق CX-9 أن سيارته هذه متماسكة مع الطريق وقادرة على إختراق الهواء بسلاسة ونعومة يساعدها في ذلك هيكل خارجي إنسيابي يتميز بخطوط منسابة وزوايا دائرية ومساحات مسطحة.
أما على الطرقات الفرعية التي تحتوي على منعطفات منوعة، فـ CX-9 ليست بمثابة نسخة عائلية من شقيقتها MX-5 الرياضية ولكنها تتصرف بطريقة متمدنة وتوفر إحساساً لسائقها بأنه خلف مقود سيارة أصغر حجماً. صحيح أنها ليست سيارة سوبر رياضية وأنها لا تتمتع بمستويات تماسك هذه الأخيرة، إلا أن نظام دفعها الرباعي مضافاً اليه جهاز التحكم بالتماسك وجهاز السيطرة على تمايلات الهيكل هي أمور تمكنها من التحلي بتماسك جيد عززته مازدا بهندسة شاسي متطورة مع جهاز تعليق مستقل في الجهات الأربع يعمل على إمتصاص تموجات الطريق ويمنع وصولها الى المقصورة ويقوم في الوقت نفسه بالعمل على إبقاء الإطارات الأربع في حالة تماسك قصوى مع الطريق. وهنا لا يمكننا أن ننكر دور جهاز المقود الذي يوفر إحساساً جيداً بالطريق ويتميز بدقة توجيهية متقدمة.
بإختصار، يمكن القول أن CX-9 ممتازة وتقوم بالمطلوب منها لجهة نقل العائلة الكبيرة بأمان وراحة ولناحية قدرتها على توفير صورة راقية عن سائقها ولكنها واحدة من سيارات فئتها القلائل اللواتي لم تنلن حقوقهن كاملة في العالم العربي وذلك لأن مازدا بنظر الكثيرين في العالم العربي هي السيارة اليابانية التي تتوجه الى ذوي الدخل المحدود، في وقت لا تكتفي مازدا بالتصميم الفريد، بل تعزز ذلك بإعتمادية عالية وسعر مرتفع عند إعادة البيع. أما في حال عدنا الى CX-9، فيمكن القول أنها تسير في نهج سيارات مازدا ولكنها باتت اليوم بأمس الحاجة الى عملية إعادة تصميم، خصوصاً أن عمرها الخدماتي وصل اليوم الى حوالي 6 سنوات. ومع ذلك، لا تزال واحدة من أفضل سيارات فئتها.
«تسجل CX-9 علامة كاملة لجهة المساحات الداخلية الكبيرة كونها تمكن الركاب اللذين يزيد طولهم عن 180 سم من الإنتقال براحة ولمسافات طويلة»
«يمكن القول أن CX-9 ممتازة وتقوم بالمطلوب منها سواء كان ذلك لجهة نقل العائلة الكبيرة بأمان وراحة أو لجهة قدرتها على توفير صورة مختلفة عن سائقها»
«لم تكتفي بإعتمادها على معالم سيارات مازدا ومنها الفم المبتسم في الأمام، بل أضافت خطوطاً يشعر من يراها أنها تعود الى قطاع السيارات الرياضية»
المواصفات
مازدا ‏‏CX-9
الأرقام
3,7 ليتر، 6 أسطوانات بشكل V، دفع رباعي
273 حصان عند 6250 دورة في الدقيقة
366 نيوتن متر عند 4250 دورة في الدقيقة
من صفر الى 100 كلم/س: 7,1 ثانية
السرعة القصوى: 181كلم/س، حوالي 2040 كلغ
الإستهلاك: 9,9 ليتر لكل 100 كلم
الطول: 5075 ملم، العرض: 1935 ملم، الإرتفاع: 1730 ملم

تـقـوم تـمامـاً  بالمطلوب منها

image-177453127791844750294.jpg

  على الرغم من حجمها الكبير وقدرتها على إستقبال 7 ركاب، إلا أن حسان بشور وجد أن مازدا CX-9 طيعة وخفيفة. شعور غريب لسيارة من فئة الكروس أوفر الكبيرة على الرغم من أن سيارات الـ SUV عموماً وسيارات الكروس أوفر خصوصاً باتت اليوم عبارة عن موضة في شتى الأسواق العالمية، إلا أن شريحة كبيرة من المستهلكين يعتم

منحت منظمة يابانية لضمان الجودة اليوم الأربعاء إنسان آلي (إنسالة) على هيئة بذلة يرتديها المعاقون وكبار السن لمساعدتهم في أعمالهم اليومية، شهادة سلامة .
وذكرت وكالة "كيودو" اليابانية أن الإنسالة صارت أول إنسان آلي لأغراض الرفاهية يحصل على مثل هذه الشهادة على مستوى العالم .
وجرى الاعتراف بهذا الإنسان الآلي المعروف باسم "الطرف الهجين المساعد" ، وهو هيكل خارجي يعمل كأطراف مساعدة، في حفل أقامته في طوكيو منظمة ضمان الجودة اليابانية، حيث منح شهادة كأول بذلة روبوت للرعاية مطابقة لمعايير السلامة الدولية.
<img alt="" height="642" src="http://farm5.static.flickr.com/4050/4680758737_11736725d4_b.jpg" width="456"/>
طورت الجهاز شركة سايبرداين، ومقرها مدينة تسوكوبا بمقاطعة إيباراكي ويترأسها يوشييوكي سانكاي الأستاذ بجامعة تسوكوبا.
ويمكن لهذا الإنسان الآلي إضافة أو زيادة أو تحسين القدرة البدنية عن طريق قراءة الإشارات العصبية التي يبعث بها المخ إلى العضلات عندما يحاول شخص ما التحرك.

لأول مرة في العالم .. اليابان تمنح بذلة روبوتية للمعاقين شهادة سلامة

منحت منظمة يابانية لضمان الجودة اليوم الأربعاء إنسان آلي (إنسالة) على هيئة بذلة يرتديها المعاقون وكبار السن لمساعدتهم في أعمالهم اليومية، شهادة سلامة .

طبيعي جدا‏,‏ عندما يصدر رئيس الدولة ـ أي دولة ـ عدة قرارات‏,‏ أن تلقي هذه القرارات موافقة فريق من المواطنين‏,‏ واعتراض فريق آخر‏,‏ ويظل الفيصل في الحكم عليها رأي أغلبية المواطنين, ومدي توافقهم علي هذه القرارات, وكان من المتوقع تماما أن الرئيس مرسي عندما يصدر قراراته ـ التي أصدرها أمس الاول ـ ان تواجهها انتقادات كثيرة, وايضا ان تلقي موافقة من قطاع كبير من المصريين وتلك في الواقع هي الديمقراطية.
 
الليبراليون يرون ان الرئيس ـ بقراراته هذه ـ في طريقه لأن يصبح ديكتاتورا( حسب قولهم) اذ إنه نزع حق السلطة القضائية في الاعتراض علي قراراته, وأعطي للجمعية التأسيسية لوضع الدستور حق البقاء والاستمرار بما يؤدي في النهاية إلي التوصل لدستور يرفضه الليبراليون, وايضا أبقي الرئيس علي مجلس الشوري مع أن هناك طعونا في شرعيته ثم ان إقالة النائب العام تعد غير قانونية ـ من وجهة نظرهم ـ لأنه لم يكمل مدته بعد.
 
وعلي الجانب الآخر يرد المؤيدون للرئيس بأن الأوضاع السياسية في مصر الآن بلغت مرحلة من الفوضي والاضطراب بشكل لم يعد ممكنا السكوت عليه, ويجب علي الرئيس التدخل باعتباره السلطة الوحيدة المنتخبة من الشعب الآن, وصاحب الشرعية, كما أن كل هذه القرارات التي تضمنها الاعلان الدستوري, هي قرارات مؤقتة إلي حين وضع دستور جديد.
 
وتبقي الكلمة الأخيرة والأهم لجموع الشعب الذي يجب ألا يصادر علي رأيه أحد, واذا كان مليون أو مليونان قد خرجوا امس للميادين, سواء مع أو ضد فإن عشرات الملايين لم يسمع أحد رأيهم بعد!
 
اليمن وتحديات بناء دولته الجديدة 
حلت أمس الذكري الأولي لتوقيع المبادرة الخليجية التي أبرمت في الثالث والعشرين من نوفمبر2011 وبمقتضاها انتهي حكم الرئيس السابق علي عبد الله صالح, الذي شغل السلطة لأكثر من ثلاثين عاما بقبضة حديدية دفعت باليمنيين للثورة عليه والمطالبة برحيله, لتمهيد الطريق أمام الإصلاح السياسي والاقتصادي والاجتماعي في البلاد.
ولا شك في أن اليمن نجح بفضل هذه المبادرة في تحقيق عدة أهداف بالغة الأهمية لرسم مستقبل أفضل, في مقدمتها تشكيل حكومة للوفاق الوطني, وعودة الجيش إلي ثكناته, وإنهاء المظاهر المسلحة التي باتت من المشاهد المألوفة في أنحاء البلاد, علاوة علي تولي رئيس انتقالي هو عبد ربه هادي, من أجل إعادة اليمن لطريق الازدهار والتنمية.
 
وعلي الرغم من هذه الانجازات المهمة فإن صنعاء مازال يواجهها الكثير من العقبات المطلوب التعامل معها, ويتصدرها تنقية اليمن من بقايا نظام صالح الذين لا يزالون يشغلون مواقع في هيكل الدولة, وكذلك نفوذ أقاربه وأبنائه داخل المؤسسات الأمنية, خاصة الجيش. كذلك لم تتضح الصورة بعد بشأن شكل الدولة اليمنية الجديدة ونظامها السياسي, وترسيخ أسس وقواعد الدولة المدنية, وهيكلة الجيش والشرطة بحيث تصبح لا تدين بالولاء سوي للشعب والدفاع عن مصالحه والتصدي لاي عدوان خارجي يستهدف الوطن. 
 
أما المهمة الأصعب والأعقد فتتعلق بالصراع الناشب في الجنوب مع تزايد الاتجاه الراغب في انفصال الجنوب بعد سنوات طويلة من وحدة شطري اليمن, ومجابهة تنظيم القاعدة الذي تمكن من تأمين موطئ قدم له, وتلك قضية لابد أن تحتل حيزا كبيرا من الاهتمام من قبل البلدان العربية والجامعة العربية, ويجب ألا يترك وحيدا في مواجهة هذه التحديات.

المهم‏..‏ رأي الملايين‏!‏

لا أظن انه حديث خارج السياق، بل أظن اننا في أشد الحاجة إليه ونحن نواجه ما نواجهه من تحديات على امتداد الوطن العربي. المناسبة.. هي مرور خمسين عاماً على بدء العمل في بناء السد العالي. ففي التاسع من يناير 1960، وقف جمال عبدالناصر مع عدد من الزعماء العرب والأجانب، يضغط على زر أحمر لتهتز جبال النوبة بالتفجير الكبير الذي بدأ به تحويل مجرى النيل، لتبدأ ملحمة عظيمة على مدى سنوات حتى اكتمل بناء السد العظيم.كان عبدالناصر يومها رئيساً للجمهورية العربية المتحدة، التي كانت تضم مصر وسوريا في دولة واحدة كانت تجسد آمال الأمة العربية في الوحدة والتقدم، قبل أن ينقض عليها الأعداء في مؤامرة الانفصال.وكانت سنوات قد مرت على بدء المعركة حول بناء السد، الذي كان يحتاج لتمويل خارجي تعهدت أميركا ودول الغرب بتوفيره عن طريق البنك الدولي، ثم عادت أميركا لتسحب موافقتها وتوجه إهانة لمصر، كان الرد عليها هو القرار التاريخي بتأميم شركة قناة السويس التي كانت تمثل دولة داخل الدولة.ومن إيرادات القناة التي عادت لحضن مصر، بدأ تمويل السد العالي، ومن الانتصار على العدوان الذي شنته بريطانيا وفرنسا وإسرائيل عام 56، كان الإيمان بحتمية الانتصار في معركة السد، رغم الحصار الاقتصادي الذي فرضته أميركا، ورغم الظروف الاقتصادية الصعبة التي مرت بها مصر.وهي تتحمل عبء التنمية وعبء بناء السد وعبء أداء واجبها تجاه أمتها العربية، وهي تخوض معارك الاستقلال والتحرر. كانت التحديات صعبة، لكن إرادة مصر كانت أقوى. والتعاون الذي أبداه السوفييت كان مثالاً في العلاقات الدولية القائمة على الاحترام.والدرس الذي أخذه الأميركان، جسده الرئيس الأميركي الأسبق نيكسون، وهو يزور السد بعد سنوات ويقول إن سحب بلاده عرض تمويل السد العالي كان أكبر خطأ ارتكبته في علاقتها بمصر!خمسون عاماً مرت على بدء العمل في السد الذي تم افتتاحه عام 71، والذي أنقذ مصر من المجاعة التي اجتاحت إفريقيا لسنوات، ومن الفيضانات المدمرة لسنوات أخرى، والذي أضاف للرقعة الزراعية مليوناً ونصف المليون فدان، وأعطى لمصر من الطاقة الكهربائية الرخيصة ما مكنها من بناء قاعدة صناعية ما زالت هي الأساس حتى الآن. لكن الأهم من كل ذلك، أنه جسد إرادة أمة وهي تنتصر لكرامتها، وأعطى الدرس في قدرتها على الانجاز، في أصعب الظروف وتحت أقسى التحديات.وها نحن في الذكرى الخمسين لليوم الذي أعطى فيه رئيس الجمهورية العربية المتحدة جمال عبدالناصر، إشارة البدء للعمل في المشروع العظيم، نتابع، بالأمل والأسى معاً، أنباء الجهود التي تبذل لتحقيق المصالحة بين النظامين المصري والسوري، وإنهاء الخلافات التي طالت وأضرت كثيراً بمصالح القطرين الشقيقين وبمصالح الأمة كلها.وها نحن بعد خمسين عاماً من ذلك اليوم العظيم، نرى أن ما تحقق لمصر يومها من تأمين لمواردها المائية لعشرات السنين معرض الآن للخطر، بعد سنوات طويلة أهملنا فيها إفريقيا، وتركنا الساحة الخلفية في دول حوض النيل لتلعب فيها إسرائيل وغير إسرائيل، لامتلاك أوراق ضغط تحاصر بها الإرادة المصرية. ولعل التحركات الأخيرة تنجح في استدراك ما وقع من تهاون، وعلاج ما حدث من تقصير.وها نحن بعد خمسين سنة من انتصار الإرادة المصرية والعربية، في معارك استعادة قناة السويس وهزيمة عدوان 56 وبناء السد، واستخراج شهادة الوفاة للاستعمار الذي كان يجثم على صدور الأمة من الخليج إلي المحيط.. ها نحن في مواجهة مخاطر أشد، نفتقد المشروع الوطني والقومي الذي يجمع الكل وراء الهدف الواحد الكبير.وها نحن نواجه، بجانب المخاطر الخارجية، الخطر الأشد المتمثل في اندلاع الحروب الطائفية، حتى في مصر التي كانت وحدتها الوطنية مضرب الأمثال، والتي كان أقباطها على الدوام يرفضون أن يوصفوا بأنهم «أقلية»، ويؤكدون أنهم جزء من نسيج وطني واحد.الآن يبدو كل ذلك في دائرة النار التي تندلع من فتنة تزداد اتساعاً يوماً بعد يوم، والدولة ـ حتى الآن ـ تكتفي بالحلول الأمنية، بينما الأزمة لن تصلح معها إلا المواجهة الشاملة سياسياً واقتصادياً واجتماعياً وثقافياً، وبمشاركة كل القوى المؤمنة بمصر وطناً لجميع أبنائها، كما كانوا وهم يبنون السد ويقاتلون لاسترداد القناة وينتصرون في حرب أكتوبر المجيدة. الآن..وبعد خمسين سنة من انتصار الإرادة المصرية والعربية، يعود البعض ليطرح سؤال الهوية العربية في مصر وفي غيرها من الدول العربية. ونواجه معركة حول بناء استحكامات لتأمين الحدود بين مصر و.. غزة! ونفاجأ بجدل يتدخل فيه الأستاذ هيكل، على خلفية تصريحات منسوبة للدكتور مصطفي الفقي بأن «الرئيس القادم لمصر يحتاج لموافقة أميركا وعدم اعتراض إسرائيل»..ومع احتمال السهو والخطأ في التعبير أو في الاجتهاد، فإن حديثنا عن السد العالي لا يبدو فقط داخل سياق ما يحدث الآن، بل لعله الأجدر بأن نعود إليه، وأن نعود معه إلى الطريق الصحيح الذي كاد يضيع منا.. ونضيع معه!كاتب مصري<a href="mailto:galal.aref@hotmail.com">galal.aref@hotmail.com</a>

ليس حديثاً للذكريات  جلال عارف

ليس حديثاً للذكريات

دشن إطلاق سيارة جاكوار XK مرحلة جديدة ومثيرة لشركة جاكوار سواءً كان ذلك من حيث التوجه في التصميم أم الهندسة، وبها تعززت سمعة هذه العلامة الفاخرة في تقديم سيارات سباقة في الإبداع تشعر سائقها بالرضا التام في قيادتها بقدر إعجابه بالفتنة التي يتميز بها شكلها. كان جيل سيارات XK التي توقف إنتاجها في يونيو 2005، أسرع سيارات جاكوار الرياضية مبيعاً على الإطلاق، وتجلى التحدي للفريق الذي عمل على تصميم وهندسة سيارة XK الجديدة في إنتاج سيارة تتفوق على قصة نجاح الفئة، لذلك تم تصميم هذه السيارة لتتخطى التوقعات الكبيرة للعملاء من سيارات جاكوار، وهي حقيقة أصبحت واقعة لأن كل شيء فيها ابتداءً من شاسية الألمنيوم المتطور إلى نظام نقل السرعات المتطور والتصميم الداخلي الأخاذ وجد ليعبر عن ذلك وترسخ في التصميم من أجل الوصول إلى سيارة جاكوار جديدة وفاخرة وفاتنة حقاً.التصميم المتفردتبدو سيارة XK أكثر تعبيراً عن القوة والشخصية الرياضية من سابقتها، بل أنها رمزاً كلاسيكياً مستقبلياً أنيقاً بطريقتها الخاصة، وبمقاييس عراقة جاكوار فإن سيارة XK الجديدة، أنيقة ودون مبالغة، وفي الطراز بالسقف الصلب لديها خصائص الكوبيه الكلاسيكية التي تجعلها تبدو وكأنها تعانق الأرض مع غطاء طويل للمحرك وميل حاد في النافذة الأمامية والزجاج الخلفي، وتبدو عجلاتها وكأنها تملأ الفراغ المخصص لها فيما جاءت فتحات المحرك في الأجنحة الأمامية جديدةً بتوقيع جاكوار والتي شاهدناها في الإصدار الخاص سيارة XJ Super V8 Portfolio، أما الشبك الأمامي فجاء بيضاوياً أنيقاً، وعلى امتداد غطاء المحرك يظهر بروز زاد في تعبير القوة لمقدمة هذه السيارة، وجاء باب الصندوق الخلفي محسناً من الناحية العملية وكل ذلك مستوحى من تصميم E-Type، فيما تعزز الأضواء الأمامية والخلفية والوقفة الشامخة من روعة تصميم سيارات جاكوار وتتوجه رمزاً لرقي وأناقة السيارات الرياضية في القرن الحادي والعشرين.من الداخل تظهر المقصورة مستوى المهارة الحرفية العالية التي تميزت بها جاكوار، ومدى الفخامة المعاصرة للمواد المستخدمة فيها مثل الجلد الذي تمت خياطته بدقة بشكل يتباين مع خيارات التكسية ذات التقنية العالية بما فيها أسطح الميتاليك، وقد وضع النسق العام للسيارة من الداخل السائق في صلب اهتماماته ولكن ببصمات رياضية استثنائية، جو المقصورة رائع ومقاعدها تبدو وكأنها تحتضن جسم الراكب والسائق، فوضعها منخفض عن خط المنتصف بشكل يمنح شعوراً قوياً بالمقصورة، أما قاعدة العجلات فجاءت أطول وبمسافة أعرض بين العجلتين وخط سقف أطول، وكان من الواضح أن الشركة سعت لتوفير رحابة داخلية في المقصورة أكثر من التي توفرها XK السابقة باعتمادها شاسيه 2+2.وكسابقتها ستتوفر السيارة بتصميمين هما الكوبيه والمكشوف وكلا الطرازين تم تطويرهما بالتوازي ضمن برنامج واحد. وجاء القرار بمنح الطراز المكشوف السقف الطري الكلاسيكي بدلاً من الصلب القابل للطي لمنح السيارة نفس نظام المقاعد في الشاسيه 2+2 دون التأثير على خطوط التصميم الأنيقة للشكل الخلفي للسيارة أو خفة الوزن. أما سقف السيارة الفاخر ثلاثي الطبقات فيتميز بقدرة على عزل صوت الريح وضجيج الطريق، ويمكن فتحه وإغلاقه آلياً خلال أقل 18 ثانية ليختفي بالكامل تحت المقعد الصلب الخلفي المصنوع من الألمنيوم عند كشف السيارة وإرجاعه إلى الخلف دون أن يؤثر على الحيز المخصص للأمتعة، ويمكن زيادة الحيز المخصص للأمتعة بمقدار 83 ليترا بإنزال الحاجز الخاص بحيز الأمتعة عند تشغيل السقف، وساعد استخدام السقف الطري بتصميم هيكل خارجي بخطوط واضحة وأرضية منخفضة مما يعني أن خط المنتصف للأبواب يسير على امتداد هيكل السيارة من المقدمة وحتى الجزء الخلفي.أما طبقات السقف العازلة لصوت الريح وضجيج الطريق، فالطبقة الخارجية فهي من القماش/الجلد/صفائح القماش وهي مضادة للماء، أما الداخلية فهي من قماش فاخر وأنيق وسلس عند إغلاق السقف، أما الوسطى فمن مادة 3 Thinsulate، وهذا يمنح قدرة أفضل على العزل وبنسبة سمكة أقل بمقدار النصف عن تلك التي يتميز بها سقف XK الطري السابق، وهو ليس فقط أخف بل يشغل حيزاً أقل عندما ينطوي إلى الخلف مما يمنح حيزاً أكبر للركاب والأمتعة، أما الزجاج الخلفي فمصنوع من الزجاج المقوى ومزود بتقنية تدفئة، ويلتحم بالسقف، أما زجاج الأبواب فينخفض قليلاً عند إغلاق الأبواب، ويرتفع من جديد ليغلق قنوات الماء في السقف، وفي الطراز المكشوف يمكن إنزال الزجاج الخلفي حتى عندما يكون السقف قائماً.ويمكن رفع السقف الطري بكبسة واحدة على الزر، بالاعتماد على مشغلات هيدروليكية وأنظمة تحكم اليكترونية، كما يمكن تشغيله أثناء الحركة عند سرعات تصل إلى 10 أميال في الساعة، ويفتح ويغلق بشكل كامل خلال أقل من 18 ثانية، ويتضمن ذلك الرفع الأوتوماتيكي النوافذ الجانبية والزجاج الربعي الخلفي في نهاية الدورة. وعندما يرتفع السقف الطري فإن الشكل الجانبي للسيارة يصبح أنيقاً وتبدو منطقة الدعامة C متكيفة بشكل مريح فوق العجلات الخلفية، وتستمر العناية بالتفاصيل عندما ترى خط الكروم تمتد الباب وحتى قاعد السقف الطري.وتنطلق لغة التصميم الجديدة بمقاطع الشكل الجميل والوقفة الشامخة على الطريق، والتي تختلف بشكل كبير عن تلك التي اعتمدتها الشركة في سيارات XK السابقة، فسيارة XK الجديدة تعتمد على قاعدة أطول للعجلات، وجوانب أقصر، ولذلك جاءت أطول قليلة بشكل عام، وتبدو هذه السيارة بخط منتصف السيارة المرتفع وعرضها يجعلها وكأنها تعانق الأرض، وبفضل المظهر الديناميكي لغطاء المحرك وخطوط السقف المميزة تبدو هذه السيارة ذات شكل مدمج أكثر وعصري بعضلات بارزة، بعبر عن القدرة على الحركة الرياضية والقوة الرشاقة حتى وهي جاثمة وعلى الطريق.على الرغم من XK تبدو مدمجة، فإن لهذه السيارة حيزاً رحباً للأمتعة، وقد صممت هذه الكوبيه لحمل حقيبتي غولف، وعلى الرغم أن الجوانب الممتدة من السقف في الخلف اقصر بمقدار 122 ملم تلك التي في سيارات XK السابقة، فإن حجم حيز الأمتعة الخلفي أقل بمقدار 8 ليترات أو 22 ليترا أكثر عندما يتم اختيار العجلات القادرة على المسير في حالة حدوث ثقوب، كما اكتسبت السيارة جميع المنافع الرئيسية لتصميم الكوبيه Liftback والذي يمنح سهولة ممتازة في الوصول إلى حيز الأمتعة. ويمكن للطراز المكشوف أيضاً حمل حقيبتي غولف متوسطتي الحجم. ويقول إيان كالوم: «إنني فخور بسيارة XK الجديدة، فهي عصرية ذات تقاسيم جميلة ولكننا في نفس الوقت حافظنا على ملامح التصميم التي ميزت تراث جاكوار العريق، فالشبك الأمامي على سبيل المثال تم استيحائه من سيارة E-Type وهو تعبير صريح بأن هذه السيارة هي أولاً وأخيرا جاكوار أصيلة».هيكل خفيف الوزنجاءت سيارة XK الجديدة وليدة لتقنية فريدة من نوعها في صناعة السيارات تمثلت بهيكل يتمتع ببنية أحادية متكاملة من الألمنيوم سبق لجاكوار أن اعتمدته في سيارتها XJ الصالون، واعتمدت في صنع هذا الهيكل على أحدث طرق التجميع بالمسامير والبرشام وكذلك الإيبوكسات (اللدائن) للوصول إلى شاسيه وخفيف وآمن في آن معاً، بل أن هذا الهيكل في طرازي السيارة الكوبيه والمكشوف أصبح أكثر صلابة بالمقارنة مع هيكل الفولاذ العادي المستخدم سابقاً وبذلك يكون شاسيه الكوبيه أكثر صلابة بنسبة 30% من سيارات XK السابقة، أما الطراز المكشوف فكان الهيكل فيه أكثر صلابة بمعدل 50%.ونتيجة لذلك تتسارع هذه السيارة بشكل أفضل، وتستخدم وقوداً أقل وتصدر انبعاثات غازية أقل من الطراز السابق، فيما توفر مستويات عالية من السلامة وخفض بالضجيج، والاهتزازات هذا علاوة على تجربة الركوب المريح والمزايا الفريدة في التجاوب مع السائق والطريق بفضل المزايا الديناميكية المحسنة في نظام التعليق.وتعتبر هذه التقنية فريدة من نوعها في صناعة السيارات لكون هيكل السيارة ذا بنية أحادية متكاملة من الألمنيوم ومتميز عن هيكل الألمنيوم العادي بألواح ألمنيوم خارجية، وقد تم تطوير هذا الهيكل بالاعتماد على التقنيات المستخدمة في صناعة الطائرات التي تولي أهمية كبيرة للقوة وخفة الوزن في نفس الوقت، وقد نجحت مصانع جاكوار في إنتاج هيكل قوي جداً وخفيف جداً في آن معاً، بل أن هيكل XK كوبيه الجديدة يأخذ تقنية الهيكل خفيف الوزن إلى ما هو أبعد من ذلك بالاستخدام الموسع لألواح الألمنيوم المصبوبة أو المصنوعة بالبثق وكذلك المضغوطة، لذلك فإن قوة الهيكل الهائلة وخفة الوزن تأتيان من الطريقة التي تم فيها تصنيع الهيكل واستخدام تقنيات وصل جديدة لأجزاء الهيكل عملت على تطويرها جاكوار ومورديها.وفي هيكل XK كوبيه هناك نقطة وصل واحدة استخدم فيها اللحام وأخرى «تجميلية» في السقف، مما عاد على السيارة بمنافع بيئية منها عدم احتياج عملية التصنيع إلى تيار كهربائي عالي وعدم حدوث شرارات أو لهب أثناء علمية اللحام ولا ماء للتبريد، أما الوصلات الأخرى في هيكل XK فاستخدم في تجميعها نظام جاكوار الفريد للتثبيت بالبرشام واللصق وتم إنتاج معظم الوصلات باستخدام لألواح ومسامير برشام ذاتية الثقب بالضغط الهيدروليكي، حيث يكون الوصل إلى جانب واحد من الوصلة ممكناً، أما الألواح الخارجية الظاهرة فيتم وصلها بالبناء السفلي للسيارة ومن ثم يتم إحكام عملية بقطعة معدنية بشكل آلي لإغلاق جميع الفجوات قبل عملية الطلاء.زودت سيارة XK بحاجز أمامي من الألمنيوم وتوليفة من المواد للمساعدة في التخفيض من مستوى الضجيج الناجم عن تسارع المحرك، وكذلك لكي يوفر منطقة جافة تحت غطاء المحرك لاحتواء عدد من المكونات الكهربائية، كما عاد الهيكل الجديد على السيارة بالمزيد من المنافع بفضل ركائز تثبيت المحرك المصنوعة بالصب وجعل نظام التسارع والتعليق هذه الركائز أكثر صلابة وقلل من الضجيج وساعد على تحسين ديناميكيات التعليق. ومن ناحية القوة فإن هيكل جاكوار المصنوع من الألمنيوم أقوى وأمتن بمقدار مرتين من التقليدي المصنوع من الفولاذ.ومن المنافع الأخرى لتقنية الهيكل الخفيف هو أنه أصبح أكثر صلابة، ولذا نجد أن الكوبيه لا تحتاج إلى ألواح تقليدية لدعم الصلابة حتى لو كان السقف مفتوحاً والتي يشيع استخدامها في هياكل السيارات المكشوفة الأخرى، مما يعني أنه لن يكون هناك وزناً زائداً ولا تأثير سلبي على الصلابة، وخلاصة القول هنا أن الهيكل الأحادي المصنوع من الألمنيوم هو أكبر مساهم في الوزن الكلي الخفيف لسيارة XK الجديدة، فهيكل الكوبيه أكثر صلابة بنسبة 30% من سيارات XK السابقة، أما الطراز المكشوف فكان الهيكل فيه أكثر صلابة في مواجهة القوى الالتوائية بمعدل 50%.كما يوفر الهيكل الخفيف تحسناً مقدراه 10% بالقوة نسبة للوزن، كما أصبحت جاكوار XK الجديدة أكثر صلابة بمقدار 90% وأخف وزناً بمقدار 180 كلغم من منافساتها بوزن إجمالي يبلغ 1595 كلغم، أما المكشوفة فهي أقل وزناً من سيارات XK المكشوف الأخرى بنسبة 19%

سيارة العدد

جاكوار XK أسطورة السيارات الرياضية

c260.jpg

تظهر لاغونا في حلتها المطوّرة تصميماً وتجهيزاً وميكانيكياً، والتي تتضمّن نظام توجيه كهربائي تماماً ووسائل حماية ومحركات جديدة، تضاف إلى تغييراتها الشكلية الواضحة.وتبرز التعديلات التصميمية الخارجية سريعاً في المصباحين الأماميين الجديدين (كزينون في الفئات العليا) والصاعدين لإكمال نتوءات الرفرافين في خطي التقائهما بالصندوق الأمامي ذي الخط الناتئ بدوره في وسطه (كما في فلساتيس)، أمام زجاج أمامي مميّز بخصائص جديدة مخمدة للضجيج المنتقل إلى المقصورة.أما المؤخر الذي لا يستغرب احتفاظه بأناقته الملفتة منذ إطلاق الموديل قبل ثلاثة أعوام، فقد حظي ببعض اللمسات التعديلية البسيطة كتركيب شعار رينو الكبير في وسطه (يتضمّن فتحة الصندوق)، وتضمين المصباحين الخلفيين حلقتين بيضويتين (لمصباحَي الرجوع ومؤشرات الانعطاف).نجحت رينو لاغونا في ضمان موقع متقدم ضمن فئة سيارات الصالون متوسطة الحجم في المنطقة، ومن خلال انفرادها بتوفير تجهيزات جديدة ضمن هذه الفئة وتفوقها من حيث المواصفات القياسية على ما تقدمه السيارات الأخرى في نفس الفئة، فقد شهدت لاغونا موجة عارمة من الإعجاب الشديد في أوساط المستهلكين من أفراد وشركات.وبالنسبة لعام 2006، تطالعنا لاغونا الجديدة بمستويات أكثر تقدماً من التقنية الفرنسية المتطورة وديناميكية الأداء القوي. وتم تصميم هيكل لاغونا الخارجي على أفضل وجه، بحيث يوفر حجرة حماية فائقة الصلابة للركاب، محاطة بمناطق تمتصّ قوة الصدمات.انطباع عصري وأنيقيوحي التصميم الجديد بانطباع عصري أنيق، في حين تبرز اللمسات المعدنية للديكور الأولوية القصوى التي منحها المهندسون لأداء السيارة العملي لدى تصميمها وتطويرها.وقام مهندسون متخصصون في هندسة الراحة والتجهيزات، بتصميم وضعية السائق في المقعد بما يعزز قدرته على الوصول إلى مختلف أدوات التحكم والمفاتيح والحصول على مستويات عالية من وضوح الرؤية في المقدمة والمؤخرة والجانبين.تستفيد لاغونا من خبرات فريق رينو من المهندسين المتخصصين في علم الصوتيات، والذين يقومون بتطوير أساليب عالية التقنية لتخفيض الضجيج والاهتزاز والخشونة المزعجة. وقد أدى ذلك إلى إنتاج سيارة ذات حجرة ركاب هادئة للغاية تتجاوز توقعات الزبائن.تم استخدام مواد فولاذية قوية بكثافة في كافة أنحاء الهيكل منها في الجزء الأمامي، كما تم تعزيز حماية الأبواب من الصدمات الجانبية، من خلال تقوية داخلها بقضبان فولاذية فائقة الصلابة، تم وضعها على ارتفاعات مختلفة لامتصاص قوة الصدمات الناجمة عن ارتطام السيارات الأخرى بالأبواب.تولد لاغونا انطباعاً أولياً لا ينسى يتمثل في مظهر مهيب يوحي بالقوة والثقة من الخارج، وشعور منعش بالرحابة والسكينة في الداخل. والانطباع الإجمالي الذي تشكله هذه السيارة في نظر المشاهد هو أنها سيارة عصرية حديثة ومبتكرة.وعلى العكس من الاتجاهات التصميمية السائدة في بعض الفئات الأخرى من السيارات، توفر لاغونا صورة كلاسيكية أنيقة تعكس بوضوح تفهم المصمم لرغبات زبائنها. إلا أن الجمال الحقيقي لتصميم لاغونا يتضح بصورة أكبر، حين تلقي نظرة أكثر تعمقاً تشمل أدق التفاصيل.مهارة الصنع وجودة الموادأصبحت مسافة الأقدام المتاحة لركاب المقعد الخلفي والرائدة في فئتها، أكبر في الواقع من العديد من السيارات الأكبر حجماً. تتضح مهارة الصنع وجودة المواد في كل تفاصيل التصميم الداخلي للسيارة.يوفر داخل السيارة لمسات ذكية لتعزيز الراحة ومزايا خاصة لركاب المقاعد الأمامية والخلفية على حد سواء. تتوفر السيارة بمصابيح «زينون» أمامية وعجلات مقاس 16 بوصة وجودة قيادة موثوقة.وتتميز السيارة بصندوق خلفي كبير وسهل التحميل والتفريغ.وتفوق طول قاعدة عجلات لاغونا الطرازات الأخرى حيث تتيح أفضل مساحة لأقدام ركاب المقعد الخلفي في هذه الفئة من السيارات، وحتى في بعض السيارات من الفئة الأكبر حجماً.وقد تم تطوير كافة أبعاد لاغونا بهدف منح ركابها وأمتعتهم أرحب مساحة ممكنة. ولقد ساهمت النتيجة المتحققة بشكل كبير في توفير أعلى مستويات الراحة ليس للسائق فحسب، ولكن لكل الركاب الخمسة أيضاً.تعتبر حجرة الركاب الداخلية لدى لاغونا الجديدة، حديثة بالكامل وتعكس الاتجاهات الجديدة لتصميمات رينو الداخلية. فبدءًا من لوحة العدادات والواجهة الداخلية ووصولاً إلى المفاتيح وأدوات التحكم المصممة بشكل مريح للسائق، تم تصميم حجرة الركاب مع الاهتمام الفائق والدقيق بأدنى التفاصيل.نظام محرك تيربوتتوفر لاغونا بنظام محرك 01 ,2 ونظام محرك تيربو 01 ,2 كما أنها مجهزة ببطاقة ذكية Renault Intelligent Card لتشغيل السيارة أوتوماتيكياً ومكابح يدوية آلية ومقاعد جلدية و نظام آلي للتكييف.الإضافة إلى أنظمة الإضاءة الأمامية الأوتوماتيكية عند انخفاض مستوى الضوء ومستشعرات المطر.وستستمر Laguna بتوفير أعلى مستويات السلامة والحماية لركابها علماً بأنها السيارة الأولى عالمياً التي حصلت على تقدير خمس نجوم خلال اختبارات التصادم الأوروبي NCAP لما توفره من أنظمة حماية متطورة تشمل ست وسائد هوائية ونظام منع انغلاق المكابح ومساند رأس قابلة للتعديل تحول دون وقوع الإصابات الخطيرة لمنطقة الرقبة.كما توفر لاغونا نظام مراقبةضغط العجلات وعلب تروس أوتوماتيكية ذاتية التأقلم بنقلتعاقبي بالإضافة إلى نظام صوت كاباس أوديوتروم Cabasse Audiotrome music system.السلامة والأمانتشكل لاغونا بوضوح، نقطة تحول في سيارات فئتها، حيث تتمتع بمجموعة لا تضاهى من تقنيات السلامة، وهيكل خارجي متين يحقق أقصى درجات القوة والمقاومة ضد الاصطدام، وأنظمة ذكية تساعد السائق على تفادي الحوادث، إضافة إلى تشكيلة من أحدث عناصر الأمان التي تحمي السيارة ومحتوياتها من السرقة.خصائص القيادة الديناميكيةتشمل لاغونا الجديدة نظاماً متطوراً للشاسيه والتعليق تم صنعه مع الاهتمام بأدقّ التفاصيل، ومفهوماً علمياً يستهدف إزالة الضجيج والاهتزازات المزعجة، بالإضافة إلى دراسة متأنية لهندسة حجرة الركاب وتصميماً خارجياً يحافظ على أقصى درجات الانسيابية.وتوفر لاغونا والمجهزة قياسيا بعجلات جديدة مقاس 16 بوصة شعوراً قوياً بالاطمئنان والثقة. ويعتبر تسارعها الأفقي الأقصى هو معيار قدرتها على التشبث بالطريق، ويشتمل نظام «مكفيرسون» للتعليق الأمامي على هيكل جزئي صلب للتعليق مركّب بدعائم مطاطية وقوائم انضغاطية علوية مزدوجة المسارات، لتعزيز راحة الركاب. ويستخدم نظام التعليق الخلفي التصميم المتعدد الوصلات المجرّب، لكن مع استخدام نظام تركيب فرعي جديد يتميز بوصلات مطاطية.كما أن التحديثات البنيوية والهيكلية طالت المقدم والتعليق والمحركات والكبح ونظام التوجيه، بينما بلغ التغيير حد تخلي تعريف فئاتها عن الحروف المتلاحقة (إر تي أه وغيرها) لتبني تسميات أوتانتيك وإكسبريسيون وديناميك وغيرها. ويذكر مروراً أن لاغونا استهلت تحوّل تسميات موديلات رينو من الأرقام إلى الأسماء (حلّت لاغونا الأولى محل موديل رينو 5 في 1990).وهنا عرض لأهم التطويرات الميكانيكية والتجهيزية في الموديل البالغ طوله 775,3 متر وعرضه 64,1 وقاعدة عجلاته 47,2 (مساحة التحميل 25 ,0 إلى 03 ,1 متر3) وبفضل تقنية التمديد الكهربائي المدمج Multiplexing، أصبح في الإمكان إضافة تجهيزات جديدة مثل المسّاحتين الأوتوماتيكي التشغيل فور تبلل الزجاج الأمامي، والتكييف الإلكتروني الضبط وأحدث أجيال نظام كارمينا للملاحة الإلكترونية.

تجربة

رينو لاغونا تحظى بموجة عارمة من اچ  عجاب

17e2.jpg

فاز عمر هيكل بالجائزة الكبرى للحملة الترويجية التي أطلقتها كل من فورد الشرق الأوسط والطاير للسيارات، الوكلاء المعتمدون لسيارات فورد ولينكولن وميركوري في دبي والإمارات الشمالية، وبريمير موتورز في أبوظبي والعين، وهي عبارة عن بطاقة ماستركارد الائتمانية من بنك المشرق بقيمة 10 آلاف درهم.وكانت فورد قد أطلقت حملة ترويجية مبتكرة، يحصل من خلالها كل من يقوم بتجربة سيارة فورد فوكاس على جوائز فورية متنوعة إضافة إلى التأهل تلقائياً للدخول في سحب على جهاز (iPod) لتشغيل الموسيقى مع ميزة iTrip، وفرصة الفوز بالجائزة الكبرى للحملة.وبعد تلقيه جائزته، علّق عمر قائلاً: «لقد أعجبت كثيراً بسيارة فورد فوكاس الجديدة، حتى أنني لم أرغب في مغادرتها بعد انتهاء تجربة القيادة. ولكم أن تتخيلوا مقدار سعادتي عندما علمت بأنني فزت بعشرة آلاف درهم».وبعد بيع أكثر من أربعة ملايين سيارة حول العالم، تنجح فورد فوكاس 2006 في تخطي توقعات محبيها ومتابعيها حول العالم. وتتمتع فورد فوكاس بتصميم خارجي متميز عن سائر السيارات التي تنتمي إلى هذه الفئة، يعكسه الشكل الرياضي الجانبي والخلفي والذي يماثل تصميم «الكوبيه».كما تتمتع المقصورة الداخلية لسيارة فورد فوكاس الجديدة بعزل ممتاز للصوت والاهتزازات يماثل ذات العزل المعهود في السيارات الأكبر حجماً والتي تنتمي إلى فئة السيارات الفارهة. وللمرة الأولى، تأتي فوكاس مجهزة بناقل سرعات آلي بميزة تغيير السرعة يدوياً.

الفائز بحملة «تجربة قيادة فورد فوكاس» يتسلم جائزته

7718.jpg

الثلاثاء 6 شوال 1423 هـ الموافق 10 ديسمبر 2002 بعد انتهاء عرض بعض المسلسلات الرمضانية واقتراب البعض الاخر من النهاية كان للنقاد والمثقفين رأي في هذه الاعمال و تقييم موضوعي بهدف الوصول الي الاجود دائما وفيما يلي عرض لنماذج من هذه الاراء. يقول د. اسامه ابوطالب رئيس المركز القومي للمسرح: فيما يتعلق بمسلسل «فارس بلا جواد» فقد تمخض الجبل عن حجر صغير رغم حجم الاستنفار المذهل الذي أحاط بالعمل ويشهد لاجهزة الاعلام ومثقفي مصر وقفتها في سبيل الدفاع عن حق اصيل لنا ان نكتب مانريد. ومعنى ان الجبل تمخض فولد فأرا على مستوي المضمون انه كان يجب ان تكون هناك دراسة حقيقية للعمل ومادته العلمية يشترك فيها اساتذة متخصصون والسؤال لمن يقدم هذا العمل بالاضافة الى ان هذا العمل لايعني بطولة فردية لكننا فوجئنا بمشاهد شبه مسرحية تدور حول شخص محمد صبحي الذي يستعرض فيها قدراته الادائية. والمفترض ان هذا العمل كان 30 حلقة لكن ماحدث من مط وتطويل تسبب في ضياع المعنى مثلما تسبب في بروز اسم محمد صبحي كمؤلف وانزواء اسم الكاتب واصبح مشاركا ودخل مصطلح جديد على الشاشة «رؤية تلفزيونية». أما بالنسبة لمسلسل العطار فيمثل سقطة في اختيارات نور الشريف وكبوة لمصطفى محرم الذي اثرى السينما المصرية بأعمال متميزة وهذا العمل يحسب ضدهما لان نور الشريف ليس فنانا عاديا والعمل عبارة عن توليفة فجة ومستهلكة بدأت اعمالنا الفنية منذ فترة التخلص منها فأعاد المسلسل تقديمها بشكل مكثف ولم ينجح الا في نشر ضباب وغيبوبة العقل. يضيف: تخلص من كل ذلك انه ان الاوان لترشيد الخطاب الفني المصري ولايكون الا عن طريق المفكر والمثقف وليس المستفيد والمتكسبين وما اعجبني حقيقة قاسم امين فهو يحترم العقل المصري ويسلط الضوء على فترة مهمة من حياتنا وعلى بداية طريق التنوير فنقرأ الحاضر على ضوء من الماضي المبشر بالمستقبل ونتخلص من المبالغات مثلما نتخلص من الفجاجة وهو الشمعة الوحيدة من بين الاعمال الرمضانية هذا العام. اما مسلسل «اين قلبي» فلنغمض اعيننا لحظة لنصوره بدون الفنانة يسرا والنتيجة ستكون كثيرا اقل مما هو عليه الان لكن تكررت فيه الادوار كثيرا رغم اجتهاد الممثلين الشديد وتخالطت الموضوعات وظهر التأثر بأعمال ناجحة سابقة مثل مسلسل حياة الجوهري ومن حسنات اين قلبي الوجوه الواعدة والاخراج المتمكن. اما مسلسل الشيخ الشعراوي فهو اقل كثيرا من سيرة الرجل العظيم وكتابته تفتقر للموضوعية والعمق رغم تمرس د.بهاء الدين ابراهيم بالكتابة والذي يرى المسلسل ويرى الشيخ الشعراوي في احاديثه يجد هناك مسافة كبيرة بين الاثنين فالعمل لم يكن مقنعا اما اميرة في عابدين فللاسف بسبب زحمة المسلسلات وما اصابنا من عدم رضا لمعظمها لم يكن لدي وقت لمشاهدة هذا المسلسل خاصة وانني سمعت نقدا كبيرا عن المسلسل جعلني اصاب بالحزن واتجنبه متعمدا. تخلف العطار يقول الكاتب والمؤلف ابوالعلا السلاموني: المتابع لبرامج رمضان هذا العام يجد ظاهرة سلبية وهي انتشار المسابقات بلا هدف الا مكسب شركات الاعلان رغم ان هذه البرامج تذاع في تلفزيون الدولة المفروض انه يخدم المجتمع.. ومن البرامج التي اعجبتني «حوار صريح جدا» و«ياتلفزيون يا» اما بالنسبة للبرامج الخفيفة فأعجبني برنامج حسين الامام.. وبصفة عامة يغلب على البرامج التكرار والتشابه وكلها حوارات للفنانين. وبالنسبة للمسلسلات اعتبر مسلسل «قاسم امين» صفحة مشرقة لرجل مصري ناضل من اجل المرأة اما مسلسل فارس بلا جواد فليس على مستوى الضجة التي أثيرت حوله.. ومسلسل العطار متخلف جدا لايليق بالتلفزيون المصري ويروج للشعوذة وشخصياته غير واقعية والخلاف بين الاخين غير منطقي.. فالعمل ميلودراما.. أما مسلسلا اين قلبي وأميره في عابدين فناقشا قضايا الفساد.. اما مسلسل امام الدعاة فأظهر الجانب الايجابي للشخصية فقط ولم يشر الى أي جوانب سلبية والمفروض تقديم الشخصية بسلبياتها وايجابياتها واظهره بانه ولي من الاولياء الصالحين خصوصا في مشهد سقوط الامطار بعد صلاة الاستسقاء في الجزائر.. وهذا شكل من اشكال تقديس الشخصية. الكاتب والمؤلف يوسف القعيد يقول: مسلسل العطار قيل انه مكتوب قبل الحاج متولي ولكن هذا غير صحيح واعتبر المسلسل سقطة لا احاسب عليها الا نور الشريف لانه صاحب تاريخ وثقافة ويسترشد به فالعمل خال من المنطق الملئ بالتكرار ومحاولة ساذجة لارضاء النساء فأساء للمجتمع كله. اما مسلسل «اين قلبي» ففيه طلة حقيقية ليسرا لاينافسها الا طلتها في اوان الورد ولكن العمل ليس جديدا ومستنسخاً من رواية العيب ليوسف ادريس وسبق وقدمت يسرا نفس الشخصية في مسلسل حياة الجوهري الذي كان اجود دراميا من هذا العمل الذي دخل ينافس مناطق عديدة ولم يكملها ودور عبله كامل اقل كثيرا من امكانياتها ودور غير منطقي.. والعمل مبالغ في علاقات الشباب بعضهم ببعض وتشجيع كامل للزواج العرفي اما مسلسل اميره في عابدين فحاول ان يطرح فكرة خطيرة جدا وهي هروب رجال الاعمال ولكن لم يبين طبيعة عمل رجل الاعمال وقد تم طرح هذا الموضوع قبل ذلك في ضمير ابلة حكمت ويعيب المسلسل مبالغته في الزواج العرفي رغم الاجادة في سيناريو العمل. قاسم امين افضل مسلسل فهو يقدم قيما جميلة نحتاجها ويدافع عن المجتمع ولكن عيبه انه يخلو من الجاذبية للاجيال الجديدة واعتقد ان المخرجة انعام صورت في نفس ديكورات مسلسل ام كلثوم وحرمانها من السفر لباريس افقد المسلسل جزءا من كيانه. يضيف القعيد: فارس بلا جواد اعتمد فيه محمد صبحي على البروتوكولات وعلى حافظ نجيب وقد حاول صلاح جاهين ان يعمل مسلسلا عن حافظ نجيب ولكن التلفزيون رفضه لان حياة حافظ ليس بها رسالة ولكن المسلسل اوضح لنا قيمة الدراما المصرية كسلاح حقيقي اخطر من السلاح النووي ويجب ان ندركه. اما الشعراوي فملئ بالمغالطات التاريخية وشخصية الشعراوي مخالفة للواقع والنص ردئ وفي اتجاه واحد.. اما بالنسبة للبرامج فهي كارثة واناشد وزير الاعلام بألا تحدد شركات الاعلان خريطة التلفزيون والبرامج في رمضان. قاسم امين رمز للتنوير الكاتبة كوثر هيكل تقول: استطيع الحديث عن مسلسل قاسم امين المتميز اخراجا وموضوعا ونحن في أشد الحاجة الى مثل هذه الموضوعات فهو رمز من رموز التنوير في مصر وكنت اتمنى الا يعرض هذا المسلسل في رمضان لانه يحتاج لجمهور خاص وتركيز لان الجمهور في رمضان يكون متخما بكم كبير من المسلسلات لان المشاهد عندما يتخم بالاعمال الدرامية يصل لدرجة التشبع ولايشاهد بنفس الشوق.. فالمسلسل له انطباع ثقافي لانه يعالج وجها من اوجه التنوير واورد العديد من الرموز مثل الافغاني وسعد زغلول ومحمد عبده. الناقدة والمؤلفة يسرا السيوي تقول: قاسم امين يشعرني بقيمة كبيرة وان مصر انجبت عظماء كثيرين وان تاريخنا ملئ بالبطولات والمواقف الجميلة وان هذا العصر ملئ بالمستنيرين في كل المجالات ونحن قادرون الان على احياء مثل هذه النهضة واعجبني جدا المسلسل موضوعه واهتمام المؤلف والمخرجه بكل التفاصيل وهذا المسلسل هو الذي اشاهده. قيمة الصداقة ويؤكد الناقد الفني احمد رأفت بهجت مسلسل «الاصدقاء» الذي يذاع بالفضائيات العربية يحمل قيمة لها انعكاسات في مسلسل اخر «اين قلبي» الذي يذاع بالقناة الثانية وهي قيمة الصداقة في ظل ظروف متباينة.. ففي أين قلبي نجد تناول الصداقة في مواجهة فساد داخل المجتمع وفي الاصدقاء نجد فسادا اخر على مستوى اكبر وهو فساد خارجي.. فقيمة الصداقة في المسلسلين مهمة جدا وتناولها في العملية في نفس الوقت من قبيل المصادفة فالمؤلفان مجدي صابر وكرم النجار يسترجعان شيئا نفتقده فعلا.. فعلاقة يسرا مع عبلة كامل وفاروق الفيشاوي مع صلاح السعدني ومحمد وفيق ترسخ هذه القيمة.. وهذا اول ما استوقفني في مسلسلات رمضان. هناك ملحوظة اخرى هي ان استغلال بعض الشخصيات المرتبطة بالتاريخ المصري وتقديمها في عمل جماهيري محاولة يجب ان تحترم ولكن معالجتها تشعرني بالاحباط ولكن يكفي شرف المحاولة فمثلا شخصية حافظ نجيب بها صدى واقعي بدلا من الرجوع لكتب التاريخ فعندي شخصيات استقيها من التاريخ المعاصر وارى انها محاولة تدعونا للاستقراء وان نتعامل مع شخصيات التاريخ بمعالجات متعمقة وليست سطحية.

في محاولة لتقييم دراما رمضان، العطار متخلف جداً والشعراوي أقل من سيرته، قاسم أمين رمز التنوير وأين قلبي جمع العيب وحياة الجوهري

كتاب السياحة في المجتمع العالمي، الحلقة الثالثة

بقلم: نجيب عبدالله الشامسي في حلقة سابقة تناولنا ميزان المدفوعات لدولة الامارات من حيث ماهيته واهميته ومعوقاته, وقد اكدت على مدى اهمية تذليل ومعالجة المعوقات التي يعاني منها هذا الميزان الذي يشكل سجلا يعكس حجم التعاملات التجارية والرأسمالية بين الامارات ومختلف دول العالم. ان الامارات العربية المتحدة التي تسعى جاهدة لتنمية حركتها التجارية والاقتصادية ونسج شبكة من الاتصالات المالية مع مختلف دول العالم اصبح من الضرورة والاهمية بالنسبة لها الاهتمام بميزان المدفوعات الذي يؤكد اهمية القطاع الخارجي في علاقات الامارات الاقتصادية مع الخارج, ودرجة مساهمة القطاع الخارجي للدولة في تنمية الاقتصاد وبروز الامارات في الساحة العالمية. محورية النفط لقد برزت الامارات في الساحة الاقتصادية العالمية من خلال اهميتها النفطية حيث تمتلك حصة كبيرة من الاحتياطيات العالمية للنفط تقدر بأكثر من 98.1 مليار برميل او مايعادل 9.5% من الاحتياطي العالمي, وبذلك تأتي في المرتبة الثالثة بعد السعودية والعراق. اما احتياطيات الامارات من الغاز فقد بلغت نحو 5831 مليار متر مكعب تقريبا او ما يعادل 4% من احتياطي الغاز الطبيعي في العالم, وهي بذلك تأتي في المرتبة الثالثة على مستوى الشرق الاوسط من حيث ضخامة الاحتياطي بعد ايران وقطر. ولما كانت صادرات الامارات من النفط الخام, وكذلك الغاز الطبيعي تشكل اهمية كبيرة في الناتج المحلي الاجمالي, والمالية العامة وخاصة في جانب الايرادات, كذلك تجارتها الداخلية, فإن تلك الصادرات تبرز اهمية القطاع الخارجي الذي يلعب دورا هاما في الاقتصاد الوطني سواء من حيث جانب الاستيراد او التصدير. وحيث ان الصادرات النفطية والغاز تشكل اهمية في الاقتصاد الوطني فإنها في الوقت نفسه تؤكد حقيقة الامارات واهميتها الاقتصادية العالمية ليس كمصدر فحسب وانما لكون الامارات مستوردة لمعظم احتياجاتها من السوق العالمية, كما انه نتيجة لاعتماد مشاريع التنمية والنمو الاقتصادي في الامارات على النفط فإن القطاع الخارجي ومن خلال ميزان المدفوعات يعكس اثر التذبذب في اسعار النفط ودرجة تأثير ذلك التذبذب على القطاع الخارجي للدولة ومن ثم على حركة التجارة والاقتصاد الوطني في الداخل. ان حركة التجارة الداخلية والتجارة الخارجية تشكلان اهمية كبيرة عند دراسة القطاع الخارجي ـ ميزان المدفوعات ـ للدولة وحينما نتناول القطاع الخارجي فإننا نبين اهمية التجارة الخارجية التي اضحت تلعب دورا هاما في اقتصاديات الامارات, وهناك عوامل هامة تؤثر في حركة التجارة الخارجية منها ما يتعلق بطبيعة حركة التجارة الداخلية التي تشكل الطلب الداخلي, ثم عوامل طبيعية اخرى نحددها كالتالي: عوامل ذات علاقة بحركة التجارة الداخلية 1 ـ ان حركة النشاط في التجارة الداخلية بالاقتصاد الوطني تشكل نموا متسارعا وكبيرا في الامارات ولا سيما خلال سنوات الطفرة او عند تحسن اسعار النفط, وتعزى حركة التجارة الداخلية الى زيادة الكثافة السكانية التي نجمت بسبب تدفق الهجرة الداخلية الي زيادة الكثافة السكانية التي نجمت بسبب تدفق الهجرة الوافدة الباحثة عن فرص عمل في سوق الامارات, خاصة مع بدايات الطفرة النفطية, وكان للزيادة تلك الاثر المباشر في تنامي حركة التجارة الداخلية بفعل الطلب المتزايد على السلع والخدمات. كذلك فإن للزيادة الطبيعية الناجمة من زيادة نسبة المواليد (المواطنين) الاثر في زيادة الطلب الداخلي على السلع والخدمات لاسيما بعد زيادة النزعة الاستهلاكية والرغبة لدى المواطنين في تحسين ظروف حياتهم والتعويض عن سنوات النزعة الاستهلاكية والرغبة لدى المواطنين في تحسين ظروف حياتهم والتعويض عن سنوات سابقة اتصفت بمحدودية اسباب المعيشة. 2ـ اتساع السوق المحلية في الامارات بشكل كبير خلال سنوات الطفرة ادى الى تزايد الانماط التجارية والاقتصادية الجديدة والحديثة, كما تزايد حجم رأس المال الاجنبي في سوق الامارات بفعل المقومات والسياسات التي شكلت مناخات استثمارية جيدة للاستثمار الاجنبي, وقد تمثلت تلك المقومات في مجموعة من العوامل القانونية التشريعية, وبناء الهياكل التحتية, والانفتاح الاقتصادي الواسع على اسواق العالم ثم الحرية الاقتصادية التي التزمت بها الامارات فيما يتعلق بحركة التجارة الداخلية. 3 ـ كان لتزايد حجم الانفاق الخاص والحكومي على السواء الاثر المباشر في زيادة وتيرة حركة التجارة الداخلية, وخاصة عند قيام الدولة (الحكومة الاتحادية والحكومات المحلية) باعتماد مبالغ ضخمة في موازناتها السنوية بقصد تنفيذ مشاريع الهياكل الاساسية في الامارات بغرض توفير الخدمات المتطورة لمواطني الامارات والمقيمين على السواء, لاسيما في فترة السبعينيات حيث كان الانفاق الرأسمالي من قبل مؤسسات الدولة والحكومات المحلية كثيفا, فيما كانت هناك رغبة جامحة لدى الشرائح المكونة لمجتمع الامارات في الانفاق. للتعويض عن سنوات الحرمان التي عاشوها قبل سنوات الطفرة هذه. وتجسدت أوجه وقنوات الانفاق الخاص على هيئة سلع وخدمات, وبناء المساكن والاحتياجات الأساسية, وكان لتزايد هذا الانفاق الاثر المباشر في زيادة الطلب المحلي على السلع في السوق المحلية, وبالتالي فإنه من الطبيعي لتزايد الانفاق الحكومي (العام) والانفاق الخاص ان يؤدي إلى زيادة في حركة التجارة الداخلية. 4 - إن للسياسة الاقتصادية القائمة على مبدأ الحرية الاقتصادية والتي انتهجتها الدولة في تجارتها الداخلية الأثر الكبير في تزايد حجم التجارة الداخلية في الامارات, وقد تجسدت معالم تلك السياسة في غياب أية قيود على حركة الدخل والتحويلات سواء المباشرة أو غير المباشرة, ثم محدودية الرسوم الجمركية التي لم تتجاوز نسبة 1% مع بداية السبعينيات فضلا عن عدم وجود قيود على حركة الاستيراد باستثناء الاستيراد من (اسرائيل). وكان لتلك السياسة الأثر في وجود منافسة جيدة في سوق الامارات, ساهمت في تنويع أنماط التجارة الداخلية وأشكالها, حيث كان الخيار واسعا أمام رجال الأعمال لاختيار الشكل القانوني للشركة أو المؤسسة التي يرغبون في تكوينها سواء شركات لتجارة التجزئة, أو شركات لتجارة الجملة, وسواء كانت شركات وطنية أو شركات مشتركة (مواطنين وغير مواطنين), وسواء شركات خاصة, أو شركات مساهمة عامة, ناهيك عن افساح المجال أمام الشركات الأجنبية بفتح مكاتب لها في سوق الامارات. دخل ريعي إن محدودية الامكانيات الزراعية والصناعية وعدم قدرتها على توفير احتياجات المجتمع المتزايدة, ومع تزايد النزعة الاستهلاكية في هذا المجتمع جعلت كل تلك العوامل تدفع الامارات أمام خيار واحد ألا وهو الاستيراد للوفاء بمتطلبات المجتمع الاستهلاكي والسوق المحلية التي شهدت وما زالت تشهد توسعا, الأمر الذي جعل الامارات من أكبر دول المنطقة في الاستيراد. وقد شملت قائمة الاستيراد السلع الاستهلاكية والسلع الرأسمالية والوسيطة والخامات والتقنيات الداخلة في حركة البناء والتعمير التي شهدتها وما زالت تشهدها الامارات, وقد تم توظيف الجزء الأكبر من العملة الأجنبية في توفير متطلبات السوق الأمر الذي جعل جانب الاستيراد يشكل أهمية كبيرة في التجارة الخارجية لدولة الامارات. إن اقتصاد الامارات أصبح يعتمد إلى حد كبير في صادراته على النفط الخام حيث يشكل أهمية قصوى في التجارة الخارجية للدولة, وبالتالي فإن اقتصاد الامارات ما زال يعتبر من الاقتصاديات الريعية التي تعتمد في صادراتها على سلعة أولية هي النفط نظرا لمحدودية القاعدة الانتاجية, إذ تصل الأهمية النسبية للنفط إلى 90% من صادرات الدولة, فيما تعتمد الدولة بنسبة 80% من احتياجاتها سواء الاستهلاكية أو الاستثمارية على السوق العالمية. التجارة إن الموقع الاستراتيجي للامارات والسياسات الاقتصادية المرنة ولا سيما تلك المتعلقة بالتجارة الخارجية والرسوم الجمركية المنخفضة, وتسهيلات الموانئ وحجمها, ساعد الامارات على أن تلعب في تجارة اعادة الصادرات (الترانزيت) دورا مهما في تجارتها الخارجية فقد أصبحت موانئ الامارات (ولا سيما مينائي دبي وأبوظبي) تلعب دورا كبيرا في تجارة اعادة الصادرات حيث تستورد احتياجات للسوق الخليجية سواء لسوق دول مجلس التعاون أو ايران أو العراق أو دول كالهند وبعض دول افريقيا, وتلك العوامل جعلت من الأهمية التجارية للامارات تتزايد باستمرار الأمر الذي جعل الحركة التجارية في موانئ الدولة كبيرة, وجعل اقتصاد الامارات أكثر انفتاحا على العالم ولا سيما في جانب الاستيراد للدولة. في ظل هذه الوضعية للقطاع الخارجي, وخاصة في جانب الاستيراد فإن الاستنتاجات الأولية تشير إلى ان هناك عوامل وظروفا مهيئة لأن يلعب القطاع الخارجي دورا أكبر في اقتصاديات الدولة, وهذا يتطلب منا دراسة هذه الوضعية كي يستفيد الاقتصاد من جوانبها الايجابية ويستثمرها في تحقيق النمو الاقتصادي وبالتالي التنمية الاقتصادية. ثم نشخص ونحلل التركيبة السلعية لمكونات التجارة الخارجية (القطاع الخارجي) لنحدد الآثار السلبية التي تترتب على الأوضاع الاقتصادية من استمرارية هذه السلبيات, ثم نعمل على معالجتها وتحقيق الاصلاحات الضرورية في هيكل القطاع الخارجي, كي يساهم القطاع الخارجي فعليا في احداث التنمية الاقتصادية دون أن يبقى كوسيط بين عالم خارجي منتج ومجتمع محلي مستهلك!

نتائج البحث عن: هيكل خارجي آلي